La Delta de troisième génération, lancée en 2008, a été la tentative de Lancia de proposer une compacte haut de gamme, longue, confortable et richement dotée. Sa gamme mécanique, largement partagée avec le groupe italien de l'époque, est particulièrement variée : essence turbo T-Jet et MultiAir, 1.8 à injection directe, et une famille diesel JTDm allant de 105 à 190 ch. C'est justement cette diversité qui rend la reprogrammation Lancia Delta intéressante à détailler. Le 1.8 DI Turbo-Jet de 200 ch, par exemple, ressort à 240 ch et 400 Nm contre 320 Nm d'origine ; le 1.6 JTDm 115 ch passe de son côté à 140 ch et 389 Nm. Un stage 1 Delta séduit surtout des propriétaires qui apprécient le confort de l'auto et souhaitent des reprises plus consistantes, notamment sur les versions diesel d'entrée de gamme, un peu justes en charge.
9 motorisations couvertes — carburants : Essence, Diesel.
Neuf motorisations sont répertoriées, réparties entre essence et diesel. Côté essence, le 1.4 T-Jet EU5 de 120 ch grimpe à 150 ch et 250 Nm contre 201 Nm, le 1.4 MultiAir 140 ch atteint 160 ch et 290 Nm, le 1.4 T-Jet 155 ch ressort à 177 ch et 280 Nm, et le 1.8 DI Turbo-Jet 200 ch, sommet de gamme, culmine à 240 ch et 400 Nm. Ce dernier est clairement la version essence au plus fort potentiel, avec 40 ch et 80 Nm gagnés. Côté diesel, la famille JTDm couvre le 1.6 de 105 ch (130 ch et 360 Nm), le 1.6 de 115 ch (140 ch et 389 Nm, soit 69 Nm de plus), le 1.6 de 120 ch (140 ch et 360 Nm), le 2.0 de 165 ch (200 ch et 425 Nm) et le 1.9 de 190 ch (220 ch et 460 Nm). Le 2.0 JTDm 165 ch offre le meilleur compromis diesel, avec 35 ch et 65 Nm supplémentaires pour une base déjà saine. Ces blocs à rampe commune et turbocompresseur réagissent bien à un travail de cartographie précis sur la pression de suralimentation, le débit d'injection et le phasage. La condition reste toujours la même : injecteurs, turbo, débitmètre et embrayage doivent être en bon état.
La Delta compte plusieurs motorisations essence, du 1.4 T-Jet au 1.8 DI Turbo-Jet, pour lesquelles une conversion FlexFuel E85 peut être envisagée. Elle est examinée au cas par cas : nature de l'injection (indirecte sur les T-Jet, directe sur le 1.8), compatibilité des durites, joints, pompe et injecteurs, et marge de débit disponible. Une reprogrammation E85 dédiée accompagne obligatoirement la conversion, pour ajuster temps d'injection, avance et démarrage à froid. En revanche, les versions JTDm fonctionnant au gazole ne sont pas concernées : l'E85 ne s'applique pas à un moteur diesel.
La Delta est une compacte familiale au confort marqué, souvent utilisée en trajets mixtes et sur longue distance. C'est exactement le profil où un supplément de couple change le quotidien : moins de rétrogradages en côte, dépassements plus courts, et une allure de croisière tenue à régime plus bas. Sur les 1.6 JTDm, qui manquent parfois de souffle une fois la voiture chargée, le passage à 360 ou 389 Nm rend l'auto nettement moins besogneuse. Sur le 1.8 essence, ce sont les relances au-delà de 2500 tr/min qui gagnent le plus en franchise. Si l'on conserve strictement le même style de conduite, la consommation moyenne se stabilise généralement, avec parfois un léger mieux sur autoroute ; profiter du couple supplémentaire produit évidemment l'effet inverse.
Chaque reprogrammation de Lancia Delta commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Cette version essence passe de 200 ch et 320 Nm à 240 ch et 400 Nm. C'est le plus gros gain de la gamme Delta, avec 40 ch et 80 Nm supplémentaires. Le résultat se ressent surtout en reprise à mi-régime, là où le turbo travaille pleinement.
Le 1.6 JTDm 105 ch atteint 130 ch et 360 Nm, le 115 ch monte à 140 ch et 389 Nm, et le 120 ch ressort à 140 ch et 360 Nm. Ce sont les versions où le gain de couple est le plus utile au quotidien, la Delta étant une compacte plutôt lourde. La prestation démarre à partir de 399 €.
Uniquement sur les motorisations essence, T-Jet, MultiAir ou 1.8 DI Turbo-Jet, et après étude technique du circuit carburant. Les JTDm étant des diesels, la question ne se pose pas pour eux. Toute conversion validée s'accompagne d'une cartographie E85 spécifique.
Oui, intégralement. Nous ne pratiquons aucune suppression de FAP, d'EGR ou d'AdBlue pour un véhicule circulant sur la voie publique, ces modifications n'étant pas légales sur route ouverte. La cartographie est réalisée avec l'ensemble des équipements de dépollution en place et fonctionnels.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.