Le Phedra est le grand monospace de Lancia, produit à partir de 2002 sur une base partagée avec plusieurs constructeurs européens. C'est un véhicule familial de sept places, lourd, haut, conçu pour la longue distance plus que pour la vivacité. Sa gamme, exclusivement diesel dans notre base, va du 2.0 JTD 110 ch au 2.2 JTDm 170 ch. La reprogrammation Lancia Phedra y trouve un terrain logique : sur un monospace de ce poids, le couple prime sur tout le reste. Le 2.2 JTDm 170 ch ressort ainsi à 200 ch et 460 Nm contre 400 Nm, et le 2.0 JTD 110 ch atteint 130 ch et 340 Nm au lieu de 270 Nm. Un stage 1 Phedra s'adresse à des propriétaires qui voyagent chargés, souvent avec coffre plein et parfois avec attelage, et qui veulent un véhicule moins besogneux en montée.
6 motorisations couvertes — carburant : Diesel.
Six motorisations diesel figurent au catalogue, réparties entre blocs 2.0 et 2.2. En haut de gamme, deux versions de 170 ch coexistent : le 2.2 JTDm passe à 200 ch et 460 Nm depuis 400 Nm, tandis que le 2.2 HDI atteint 202 ch et 410 Nm depuis 370 Nm. La première offre le couple final le plus élevé de la gamme, la seconde la puissance la plus haute. Le 2.2 JTD de 128 ch monte à 160 ch et 355 Nm, avec 32 ch gagnés. Côté 2.0, le JTDm 136 ch ressort à 165 ch et 380 Nm, le JTDm 120 ch atteint 150 ch et 360 Nm, et le JTD 110 ch grimpe à 130 ch et 340 Nm, soit 70 Nm supplémentaires, le plus fort gain de couple relatif de la gamme. Toutes ces mécaniques sont à injection directe à rampe commune et turbocompressées, ce qui laisse une vraie latitude sur la pression de suralimentation et le débit d'injection. Sur des véhicules souvent très kilométrés, l'état du turbo, du circuit de gazole et de l'embrayage détermine largement ce que l'on peut viser sans prendre de risque.
Le Phedra n'est proposé qu'en diesel dans la liste des motorisations dont nous disposons. Autant le dire sans détour : l'E85 ne s'applique pas aux moteurs diesel, il n'y a donc aucune conversion FlexFuel envisageable sur un 2.0 JTD, un 2.0 JTDm, un 2.2 JTD, un 2.2 JTDm ou un 2.2 HDI. La démarche pertinente pour ce monospace est le stage 1, qui agit sur la suralimentation et l'injection pour élargir la plage de couple exploitable. C'est aussi la solution la plus utile en usage familial chargé.
Un grand monospace se juge d'abord à sa capacité à avancer sans effort quand il est plein. C'est exactement ce que change le supplément de couple : avec 460 Nm sur le 2.2 JTDm, le Phedra tient les longues montées d'autoroute en rapport supérieur, et les dépassements en famille demandent moins d'anticipation. Sur les 2.0, le passage à 340 ou 360 Nm supprime la sensation d'auto sous-motorisée dès que les sept places sont occupées. Le confort de roulage et l'insonorisation, points forts du modèle, ne sont pas affectés. Sur la consommation, la règle reste la même que sur tout diesel familial : à pied constant et sur parcours régulier, la moyenne se stabilise voire baisse un peu, mais rien n'est garanti si l'on profite du couple disponible.
Chaque reprogrammation de Lancia Phedra commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Il passe de 170 ch et 400 Nm à 200 ch et 460 Nm. Ce sont les valeurs les plus élevées en couple de toute la gamme Phedra. Le tarif de l'intervention démarre à partir de 399 €.
Le 2.2 JTDm ressort à 200 ch et 460 Nm, contre 202 ch et 410 Nm pour le 2.2 HDI. Les puissances finales sont proches, mais le couple diffère nettement en faveur du JTDm. Le choix de calibration dépend du calculateur d'origine équipant le véhicule.
Non, toutes les motorisations listées fonctionnent au gazole et le bioéthanol est incompatible avec un moteur diesel. Aucune conversion FlexFuel n'est réalisable. Le stage 1 est l'optimisation adaptée à ces blocs.
Non. Le FAP, l'EGR et les systèmes associés restent en place et fonctionnels ; leur suppression n'est pas légale sur un véhicule circulant sur route ouverte et nous ne la proposons pas. La cartographie est réalisée avec l'ensemble des équipements d'origine actifs.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.