Avec la 720S commercialisée à partir de 2017, McLaren change de dimension : nouvelle structure carbone, aérodynamique active repensée et surtout un V8 4.0 biturbo qui remplace le 3.8 des générations précédentes. Annoncé à 720 ch et 770 Nm, ce bloc dispose encore d'une réserve substantielle. La reprogrammation McLaren 720S le porte à 800 ch et 900 Nm, soit 80 ch et 130 Nm supplémentaires. Le gain en couple est particulièrement parlant : 130 Nm de plus sur une voiture d'environ 1400 kg changent sensiblement la vigueur des reprises. Un stage 1 720S s'adresse au propriétaire qui exploite réellement sa voiture, sur route ouverte comme en journée circuit, et qui souhaite une poussée disponible plus tôt dans les tours. Comme sur tous les véhicules de ce niveau, l'intervention est précédée d'un diagnostic complet et d'une sauvegarde intégrale du fichier constructeur.
1 motorisation couverte — carburant : Essence.
La 720S ne dispose que d'une motorisation : le V8 4.0 biturbo essence, 720 ch et 770 Nm de série. Le passage de 3,8 à 4,0 litres de cylindrée, associé à des turbocompresseurs à faible inertie, améliore nettement la disponibilité du couple par rapport à la génération précédente. Cette architecture plus récente laisse également une marge de calibration plus large : après optimisation, nous visons 800 ch et 900 Nm, soit 80 ch et 130 Nm supplémentaires. Le travail porte sur les consignes de pression de suralimentation, les courbes d'avance, la gestion du couple par rapport et la cartographie d'accélérateur. Aucune stratégie de protection n'est neutralisée : la détection de cliquetis, les seuils de température d'admission et la surveillance de la pression d'huile demeurent actives, ce qui est indispensable sur une mécanique de ce niveau. Avant intervention, nous contrôlons le refroidissement, l'état des bougies, l'admission et la mémoire de défauts. Les réglages sont ensuite affinés en essai routier avec datalogging ; nous n'avons pas de banc de puissance en propre, mais un passage chez un partenaire équipé peut être organisé sur demande.
Ce V8 4.0 fonctionne à l'essence, une conversion FlexFuel E85 peut donc être étudiée. Elle est examinée voiture par voiture, car le bioéthanol impose un débit de carburant sensiblement supérieur : il faut donc une réserve réelle sur les injecteurs et la pompe haute pression, ainsi que des matériaux compatibles dans tout le circuit d'alimentation. Une conversion retenue s'accompagne obligatoirement d'une reprogrammation dédiée, avec des cartographies de richesse et d'allumage recalculées. Sans ce travail sur le calculateur, une installation E85 n'a aucun intérêt et présente des risques que nous refusons de faire prendre à nos clients.
Ce que l'on remarque immédiatement, c'est la vigueur de la relance entre 2500 et 5000 tr/min. Les 130 Nm supplémentaires rendent les reprises plus immédiates, ce qui simplifie la conduite sur route sinueuse : on reste plus souvent sur le rapport engagé et la boîte à double embrayage a moins besoin de descendre. Sur autoroute, la poussée en quatrième et cinquième devient franchement démonstrative. Sur circuit, la sortie de virage lent gagne en autorité. Il faut toutefois rester lucide : une propulsion centrale arrière de 800 ch réclame des pneumatiques en excellent état, une chaussée sèche et un cadre approprié pour exploiter le potentiel. Le contrôle de motricité reste votre meilleur allié.
Chaque reprogrammation de McLaren 720S commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Le V8 4.0 biturbo passe de 720 à 800 ch et de 770 à 900 Nm. Le gain de 130 Nm en couple est particulièrement significatif à l'usage, davantage encore que les 80 ch supplémentaires. C'est l'une des marges les plus intéressantes de la gamme.
Le moteur est essence, donc l'étude est possible, mais elle dépend de la réserve de débit disponible sur l'injection et de la compatibilité des matériaux du circuit. Une conversion validée s'accompagne toujours d'une reprogrammation dédiée au bioéthanol. Nous vous répondons après examen du véhicule, pas avant.
Oui. Le fichier calculateur d'origine est sauvegardé intégralement avant toute écriture et conservé dans votre dossier client. La remise en configuration constructeur peut être réalisée à tout moment dans nos ateliers, sans démontage mécanique.
Nos prestations de reprogrammation démarrent à partir de 399 € et le tarif définitif dépend du véhicule, du calculateur et du travail de calibration nécessaire. Sur une voiture de ce niveau, le devis est établi après diagnostic. Nous vous communiquons systématiquement le prix avant toute intervention.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.