Le CLA de deuxième génération, code C118 lancé en 2019, joue la carte du style : silhouette de coupé quatre portes, ligne de toit fuyante et déclinaison Shooting Brake pour ceux qui veulent le look sans sacrifier le coffre. Sous la carrosserie, il partage sa base technique avec les autres compactes de la marque, ce qui lui vaut une gamme mécanique complète, du diesel sobre à la sportive extrême. La reprogrammation Mercedes CLA offre des marges très concrètes : la 220 essence de 190 ch atteint 250 ch et 400 Nm, soit 60 ch et 100 Nm de plus, tandis que la 200d de 150 ch passe à 200 ch avec 440 Nm. Un stage 1 CLA s'adresse à un propriétaire qui a choisi cette voiture pour son allure et qui souhaite que le comportement moteur soit à la hauteur de la promesse visuelle, notamment sur les versions intermédiaires de la gamme.
9 motorisations couvertes — carburants : Essence, Diesel.
Neuf motorisations composent la gamme recensée, six essence et trois diesel. Au sommet, les versions AMG s'appuient sur le 2.0 turbo assemblé à la main : la 45 AMG S de 421 ch atteint 460 ch et 560 Nm, la 45 AMG de 387 ch monte à 415 ch et 550 Nm, et la 35 AMG de 306 ch passe à 350 ch et 450 Nm. Sur les versions plus courantes, la 250 2.0 turbo de 224 ch progresse à 250 ch et 450 Nm, avec 100 Nm gagnés, tandis que la 250 EU6 de 211 ch atteint 245 ch et 400 Nm. La 220 2.0 turbo de 190 ch se distingue nettement, avec 250 ch et 400 Nm : c'est la meilleure marge relative de la gamme essence. Côté diesel, le 220d 2.0 de 190 ch passe à 215 ch et 480 Nm, le 200d 2.0 de 150 ch à 200 ch et 440 Nm, et le 180d 1.5 de 116 ch à 140 ch et 310 Nm. Sur toutes les versions diesel, les équipements de dépollution sont maintenus en configuration d'origine.
Le CLA comptant six motorisations essence sur neuf, la conversion FlexFuel E85 y est une demande fréquente. Elle reste étudiée véhicule par véhicule : nous vérifions la marge de débit des injecteurs, la capacité de la pompe haute pression et la compatibilité des matériaux du circuit d'alimentation, l'injection directe des 2.0 turbo appelant une attention particulière. Une conversion validée s'accompagne systématiquement d'une reprogrammation dédiée, avec cartographies de richesse et d'allumage adaptées au bioéthanol. Sur les versions 180d, 200d et 220d, la question ne se pose pas : l'E85 ne concerne pas les moteurs diesel, pour lesquels le stage 1 est la seule voie pertinente.
Le CLA est une voiture basse, plutôt orientée route ouverte, souvent utilisée pour des trajets quotidiens mêlant rocade et périurbain. C'est exactement le terrain où le gain de couple s'apprécie : une 220 essence portée à 400 Nm ne demande plus de solliciter la boîte pour un dépassement, et une 200d à 440 Nm devient beaucoup plus tranquille sur les longues portions de voie rapide. Les versions AMG, elles, gagnent en franchise sur les rapports intermédiaires et en allonge. La ligne de toit fuyante et l'insonorisation restent ce qu'elles sont, mais le moteur devient plus discret à vitesse stabilisée puisque la transmission descend moins souvent de rapport. À conduite égale, la consommation évolue peu et peut légèrement baisser sur trajet routier régulier.
Chaque reprogrammation de Mercedes CLA commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Le 2.0 turbo essence passe à 250 ch et de 300 à 400 Nm, soit 60 ch et 100 Nm supplémentaires. C'est la meilleure marge relative de la gamme essence du CLA. Le changement est immédiatement perceptible en reprise sur les rapports longs.
Oui sur les six versions essence, après étude de la marge d'injection, de la pompe haute pression et de la compatibilité des matériaux du circuit. Sur les 180d, 200d et 220d, l'E85 ne s'applique pas puisqu'il s'agit de moteurs diesel. Dans ce cas, l'optimisation se fait par un stage 1 classique.
Oui. Le fichier constructeur est sauvegardé intégralement avant toute écriture et conservé dans votre dossier. La remise en configuration d'origine est réalisable à tout moment en atelier, notamment avant une revente ou une visite en concession.
Nous conservons toutes les protections moteur d'origine et adaptons le niveau de couple aux capacités de la transmission. En revanche, sur un véhicule encore sous garantie constructeur, une modification de calculateur peut être opposée en cas de litige portant sur le groupe motopropulseur : nous l'expliquons systématiquement avant d'intervenir.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.