Le CLS C257, lancé en 2018, est la troisième génération du coupé quatre portes qui a créé le segment. Grande berline profilée, très orientée grand tourisme, elle privilégie le confort haute vitesse et la disponibilité mécanique plutôt que l'agilité pure. C'est un profil parfait pour une reprogrammation Mercedes CLS, qui vient chercher du couple exactement là où le conducteur l'utilise. Les marges relevées sur cette génération sont importantes, en particulier sur les six-cylindres diesel : le 350d de 286 ch et 600 Nm ressort à 400 ch et 800 Nm, et le 400d de 340 ch atteint lui aussi 400 ch pour 800 Nm. Côté essence, le 53 AMG passe de 457 à 500 ch. Un stage 1 CLS se prépare toujours après lecture des données du véhicule : nous relevons pression de suralimentation, températures et corrections avant de figer une cartographie, dans nos ateliers de Colomiers ou de Pechbonnieu.
8 motorisations couvertes — carburants : Essence, Diesel.
La gamme CLS C257 s'articule autour de six-cylindres en ligne modernes et de quelques quatre-cylindres. Le point fort est incontestablement le diesel 2.9 six-en-ligne. Le 350d, donné à 286 ch et 600 Nm, monte à 400 ch et 800 Nm, soit 114 ch et 200 Nm de plus : c'est de très loin la meilleure affaire de la gamme, la version étant nettement bridée face à sa jumelle. Le 400d, déjà à 340 ch et 700 Nm, rejoint les mêmes 400 ch et 800 Nm. En dessous, le 300d 2.0 quatre-cylindres passe de 245 ch et 500 Nm à 280 ch et 550 Nm. Côté essence, le trois litres turbo se décline en 450 AMG, avec ou sans hybridation légère, qui passe de 367 à 410 ch pour 580 ou 600 Nm selon la variante, et en 53 AMG qui grimpe de 457 ch et 520 Nm à 500 ch et 600 Nm. Le 350 (2.0T) MHEV de 299 ch évolue vers 328 ch et 450 Nm, et le 260 (1.5T) de 184 ch vers 205 ch avec un couple qui gagne 70 Nm pour atteindre 350 Nm, ce qui est proportionnellement très significatif sur une aussi petite cylindrée.
Les CLS essence, du 260 1.5 turbo au 53 AMG, peuvent faire l'objet d'une étude FlexFuel E85. Ces blocs à injection directe demandent une vérification précise de la marge de la pompe haute pression et des injecteurs, l'éthanol imposant un débit supérieur, ainsi qu'un contrôle des matériaux du circuit. Sur les versions à hybridation légère, la gestion du démarreur-alternateur ajoute une contrainte que nous examinons au cas par cas. Quand la conversion est validée, elle s'accompagne d'une cartographie écrite pour l'éthanol. Les 300d, 350d et 400d sont diesel : l'E85 ne s'y applique pas, c'est le stage 1 qui les concerne.
Le CLS est une routière, et le travail se sent d'abord en usage autoroutier et sur voie rapide. Un 350d qui dispose de 800 Nm au lieu de 600 ne demande plus rien à la boîte : l'insertion, la reprise à 130 km/h et les longues montées se font sur un filet de gaz, sans changement de rapport. La voiture paraît nettement plus légère qu'elle ne l'est. Sur les versions essence, le gain se traduit par une réponse plus immédiate et une allonge plus franche en haut de plage. Pour la consommation, soyons clairs : à conduite égale et à vitesse stabilisée, elle a tendance à se stabiliser voire à baisser légèrement sur longs trajets, mais elle augmente dès que l'on exploite le couple supplémentaire.
Chaque reprogrammation de Mercedes CLS commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
C'est la version la plus intéressante du catalogue CLS : 286 ch et 600 Nm d'origine, 400 ch et 800 Nm après reprogrammation. L'écart s'explique par le bridage logiciel qui différencie cette déclinaison du 400d, mécaniquement très proche. Le résultat est contrôlé par datalogging sur route avant restitution.
Oui, mais logiquement moins que le 350d puisqu'il part déjà de 340 ch et 700 Nm. Il ressort à 400 ch et 800 Nm, ce qui reste un vrai supplément d'agrément sur une voiture de ce gabarit, surtout chargée ou avec des passagers.
Sur les versions essence uniquement, et après une étude sérieuse de la capacité d'injection, ces moteurs étant à injection directe et souvent très sollicités. Nous contrôlons aussi l'état du circuit de carburant avant d'accepter. Une cartographie spécifique éthanol est alors développée pour le véhicule.
Oui, systématiquement. Nous lisons et archivons le fichier d'usine du calculateur avant toute écriture, et la restitution du programme initial se fait en atelier sur simple demande. C'est utile avant une revente, une reprise ou un passage dans le réseau.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.