Le GLS X167, lancé en 2019, est le sommet de la gamme SUV de la marque : plus de cinq mètres, sept vraies places, un niveau de confort qui le rapproche d'une limousine surélevée. Sa clientèle privilégie le voyage, le silence de fonctionnement et la capacité à rouler chargé sans effort. C'est un cahier des charges où la reprogrammation Mercedes GLS trouve immédiatement sa justification, puisqu'elle travaille le couple disponible plutôt que la puissance de pointe. Les valeurs relevées sur cette gamme sont élevées : le 350d passe de 286 ch et 600 Nm à 400 ch et 800 Nm, le 63 AMG S de 612 ch et 850 Nm à 670 ch et 1 000 Nm. Un stage 1 GLS se prépare avec sérieux, car les contraintes thermiques d'un véhicule de plus de deux tonnes et demie ne se traitent pas à la légère. Nous procédons par lecture de données, essai routier et datalogging à Colomiers comme à Pechbonnieu.
6 motorisations couvertes — carburants : Essence, Diesel.
La gamme GLS X167 se partage entre six-cylindres diesel 2.9 et V8 essence 4.0 biturbo, avec un six-en-ligne essence en entrée de gamme. Côté diesel, le 350d annoncé à 286 ch et 600 Nm ressort à 400 ch et 800 Nm, soit 114 ch et 200 Nm de plus : c'est de loin le meilleur potentiel de la gamme, cette version étant volontairement bridée face au 400d. Ce dernier, donné à 330 ch et 700 Nm, atteint lui aussi 400 ch et 800 Nm. Côté essence, le 450 AMG (3.0T) de 367 ch et 520 Nm progresse jusqu'à 410 ch et 600 Nm. Les V8 4.0 biturbo suivent : le 580 de 489 ch et 700 Nm passe à 550 ch et 850 Nm, le 600 de 557 ch et 680 Nm à 600 ch et 800 Nm, et le 63 AMG S de 612 ch et 850 Nm à 670 ch et 1 000 Nm. Sur ces V8, nous restons attentifs aux températures d'admission et d'huile, car le gabarit et la masse du GLS génèrent des sollicitations prolongées que l'on ne rencontre pas sur une berline. Pour un usage familial, le 350d reste l'arbitrage le plus rationnel.
Les GLS essence, du 450 AMG au 63 AMG S, peuvent faire l'objet d'une étude FlexFuel E85, toujours au cas par cas. Sur ces V8 et six-en-ligne biturbo, le débit de carburant demandé à pleine charge est déjà considérable, et l'éthanol l'augmente encore : la réserve des injecteurs et de la pompe haute pression est très souvent le point de blocage. Nous mesurons avant de nous engager et nous vérifions la compatibilité des matériaux du circuit. Les GLS 350d et 400d, eux, sont diesel : l'E85 ne les concerne pas et c'est le stage 1 qui s'applique.
Sur un véhicule de ce format, le ressenti se joue entièrement sur la disponibilité à bas régime. Un GLS 350d qui dispose de 800 Nm au lieu de 600 change de catégorie en usage réel : sept passagers, bagages, éventuellement une remorque, et la voiture continue de relancer sur un rapport long sans que la boîte automatique ne s'agite. Les longues montées se passent au ralenti apparent, ce qui améliore aussi le confort sonore à bord. Sur les V8 essence, le gain se traduit surtout par des reprises plus violentes et une allonge plus soutenue. La consommation, elle, ne fera pas de miracle : à conduite égale et allure stabilisée, elle se maintient ou baisse légèrement en usage autoroutier régulier.
Chaque reprogrammation de Mercedes GLS commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Le six-cylindres 2.9 diesel passe de 286 ch et 600 Nm à 400 ch et 800 Nm. Ce sont 114 ch et 200 Nm de plus, un écart qui s'explique par la différenciation logicielle entre cette version et le 400d. Sur un sept places de ce poids, c'est le gain le plus utile de toute la gamme.
Oui : le V8 4.0 biturbo passe de 612 ch et 850 Nm à 670 ch et 1 000 Nm. La progression est plus contenue en pourcentage, ce qui est logique sur un bloc déjà très poussé d'origine, mais franchir la barre des 1 000 Nm se ressent immédiatement au volant.
Sur les versions essence uniquement, et après une étude technique poussée. La demande en carburant de ces moteurs est déjà très élevée, l'éthanol la majore encore, et la réserve d'injection constitue souvent la limite. Nous mesurons avant de répondre, et nous refusons plutôt que de prendre un risque. Les GLS diesel ne sont pas concernés.
C'est un point que nous traitons explicitement. Nous adaptons la montée en couple pour éviter les pics brutaux qui usent prématurément la boîte automatique et les transmissions, et nous vérifions leur état avant intervention. L'entretien des fluides devient plus important qu'auparavant, nous le rappelons systématiquement au client.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.