Le SLK R172, lancé en 2011, est la dernière génération à porter ce nom avant de devenir SLC. Roadster compact à toit rigide rétractable, il combine une silhouette dessinée dans l'esprit des grandes sportives maison et un usage réellement quotidien. Sa gamme mêle quatre-cylindres suralimentés, V6 atmosphériques et diesels, ce qui donne des résultats très contrastés en reprogrammation Mercedes SLK. Les meilleurs écarts se trouvent sur les blocs turbo : le 200 CGI (1.8T) passe de 184 ch et 270 Nm à 230 ch et 380 Nm, soit 110 Nm de plus, et le 250 CGI de 204 ch atteint 240 ch et 380 Nm. Le 55 AMG, V8 atmosphérique de 422 ch, progresse plus sobrement à 450 ch. Un stage 1 SLK dépend donc entièrement de la version, et nous en discutons toujours avant devis dans nos ateliers de Colomiers et de Pechbonnieu.
8 motorisations couvertes — carburants : Essence, Diesel.
La gamme SLK R172 se lit en trois familles bien distinctes. Les quatre-cylindres 1.8 turbo essence d'abord, avec le 200 CGI de 184 ch et 270 Nm qui ressort à 230 ch et 380 Nm, et le 250 CGI de 204 ch et 310 Nm qui atteint 240 ch et 380 Nm : ce sont les deux versions au meilleur rapport gain sur investissement, avec des progressions de couple de 110 et 70 Nm. Viennent ensuite les atmosphériques, où les marges sont mécaniquement limitées : les deux variantes du 350 (3.5i), y compris la déclinaison BlueEFFIENCY, partent de 306 ch et 370 Nm pour finir à 330 ch et 400 Nm, et le 55 AMG (5.5i) V8 de 422 ch et 540 Nm passe à 450 ch et 570 Nm. Enfin, les diesels 2.1, tous annoncés à 204 ch, se comportent différemment selon la calibration référencée : le 250 CDI S&S, de 480 Nm, ressort à 240 ch et 550 Nm, tandis que les 250 CDI et 250 BlueTEC, partant de 500 Nm, atteignent respectivement 235 et 225 ch pour 550 Nm. Le CDI S&S est ainsi celui qui progresse le plus dans cette sous-famille.
Les SLK essence, à savoir les 200 CGI et 250 CGI turbo ainsi que les 350 et le 55 AMG atmosphériques, sont éligibles à une étude FlexFuel E85. Compte tenu de l'âge de ces véhicules, nous accordons une importance particulière à l'état du circuit de carburant, durites, joints et pompe, avant même de parler de cartographie. Nous mesurons ensuite la réserve d'injection disponible, l'éthanol exigeant un débit supérieur, notamment sur le V8. Si le dossier est validé, une cartographie dédiée à l'éthanol est écrite. Les SLK 250 CDI et 250 BlueTEC sont diesel et ne sont pas concernés.
Le SLK est un roadster de balade, utilisé sur route sinueuse et en trajets courts, souvent capote ouverte. Sur le 200 CGI, disposer de 380 Nm au lieu de 270 modifie complètement l'usage : la voiture reprend franchement dès 2 000 tr/min, les sorties de virage ne demandent plus de rétrograder et le caractère colle enfin à l'allure. Sur les diesels, le gain de couple améliore surtout la conduite coulée sur nationale, avec un moteur plus discret car moins sollicité. Sur les atmosphériques, le changement reste modeste et se limite à une pédale plus réactive. À conduite identique et vitesse stabilisée, la consommation évolue peu, avec un léger mieux possible en usage routier régulier.
Chaque reprogrammation de Mercedes SLK commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Il passe de 184 ch et 270 Nm à 230 ch et 380 Nm. Le gain de 110 Nm est ce qui se ressent le plus au volant sur une voiture légère comme le SLK, bien davantage que les 46 ch. Le réglage est validé par essai routier et relevés de données avant restitution.
Modestement : ce V8 5.5 atmosphérique passe de 422 ch et 540 Nm à 450 ch et 570 Nm. C'est le comportement normal d'un moteur sans suralimentation, sur lequel les leviers de réglage sont peu nombreux. Nous préférons annoncer ces chiffres à l'avance plutôt que de laisser croire à une transformation.
Uniquement sur les versions essence, après contrôle du circuit de carburant, souvent vieillissant sur ces millésimes, et de la réserve d'injection. Une cartographie éthanol spécifique est ensuite développée pour votre motorisation. Les SLK 250 CDI et 250 BlueTEC étant diesel, l'E85 ne s'y applique pas.
La cartographie d'origine est sauvegardée et peut être réinstallée à tout moment, la réversibilité est donc totale. Côté mécanique, nous contrôlons avant intervention les défauts mémorisés, l'étanchéité de l'admission et l'état de l'embrayage ou de la boîte, car un SLK a souvent quelques années au compteur. Nous restons ensuite dans les plages thermiques et de pression d'usine. Nos prestations démarrent à partir de 399 €.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.