Le Nissan Navara D23 de deuxième phase est un pick-up double cabine devenu aussi familial qu'utilitaire, avec une suspension arrière plus civilisée que celle de ses aînés mais une vocation de charge intacte. Ses propriétaires alternent souvent entre trajets quotidiens et usage professionnel, remorque comprise, et c'est ce double emploi qui motive les demandes de reprogrammation Nissan Navara que nous recevons. Les deux motorisations listées reposent sur le 2.3 BlueDCI EU6 : la version 190 ch monte à 210 ch avec 500 Nm contre 450 Nm, et la 163 ch atteint 193 ch avec 460 Nm contre 403 Nm. Ces 50 à 57 Nm supplémentaires sont exactement ce qui manque en côte avec une charge à l'arrière. Un stage 1 Navara s'accompagne d'un contrôle de l'embrayage, du turbo et de l'injection, puis d'un essai routier réalisé dans nos ateliers de Colomiers ou de Pechbonnieu.
2 motorisations couvertes — carburant : Diesel.
Les deux versions référencées partagent le 2.3 BlueDCI EU6, quatre cylindres diesel à rampe commune conforme à la norme Euro 6, décliné à deux niveaux de puissance. La 190 ch, en configuration bi-turbo sur ce modèle, ressort à 210 ch avec 500 Nm contre 450 Nm d'origine, soit le couple final le plus élevé de la gamme. La 163 ch atteint quant à elle 193 ch avec 460 Nm contre 403 Nm, soit un gain plus important en proportion : 30 ch et 57 Nm contre 20 ch et 50 Nm pour la version haute. Autrement dit, la 163 ch se rapproche sensiblement du niveau de la 190 ch d'origine, ce qui en fait une excellente candidate pour qui veut combler l'écart entre les deux finitions. Pour un usage réellement lourd, la 190 ch conserve néanmoins l'avantage avec ses 500 Nm. Sur ce type de mécanique, nous contrôlons systématiquement l'admission, le turbo et l'embrayage avant d'écrire quoi que ce soit, ce dernier étant le premier organe sollicité par un supplément de couple sur un pick-up.
Le Navara D23 est exclusivement diesel dans cette gamme, avec les deux déclinaisons du 2.3 BlueDCI. L'E85 ne le concerne donc pas : le superéthanol s'adresse uniquement aux moteurs essence, à allumage commandé, et il n'existe aucune conversion crédible permettant de l'utiliser sur un diesel. Nous ne proposons rien de tel et nous préférons le dire clairement plutôt que d'entretenir un doute. Pour ce pick-up, l'optimisation passe donc par le stage 1, qui agit sur l'injection et la suralimentation et cible directement la disponibilité du couple à bas régime.
Un pick-up double cabine est lourd, haut et peu aérodynamique, ce qui se paie en reprise dès qu'on ajoute une charge ou une remorque. Le supplément de couple change concrètement trois choses : le démarrage en côte devient plus propre sans faire patiner l'embrayage, la montée d'une longue rampe d'autoroute se fait sans rétrograder, et les dépassements sur nationale demandent nettement moins d'anticipation. En usage quotidien à vide, la conduite gagne surtout en souplesse, avec une pédale plus progressive. Il faut garder en tête que le châssis, les freins et les pneumatiques restent ceux d'origine : le moteur donne davantage, la physique du véhicule ne change pas. À charge et conduite égales, la consommation se stabilise.
Chaque reprogrammation de Nissan Navara commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Il passe de 190 à 210 ch, avec un couple porté de 450 à 500 Nm. C'est la valeur de couple la plus élevée du modèle, la mieux adaptée à un usage chargé ou en attelage. Le résultat est vérifié par relevés de données et essai routier.
Oui, elle progresse même davantage en proportion : 193 ch et 460 Nm contre 403 Nm, soit 30 ch et 57 Nm de plus. Elle se rapproche ainsi du niveau de la 190 ch d'origine. C'est souvent le meilleur rapport gain sur investissement de la gamme.
Non, les deux motorisations de ce modèle sont des diesel et l'E85 ne s'applique pas au diesel. Aucune conversion superéthanol n'est envisageable ici. Le stage 1 reste la seule voie d'optimisation pertinente pour ce pick-up.
C'est le point que nous examinons en premier, car sur un pick-up c'est l'embrayage qui encaisse le supplément de couple. Nous restons dans des niveaux qui préservent une marge et contrôlons l'état de la transmission avant intervention. Sur un véhicule très kilométré ou utilisé en attelage permanent, nous adaptons la cartographie en conséquence.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.