Le Nissan NP 300 est le pick-up de travail par excellence dans la gamme de la marque, un véhicule taillé pour le chantier, l'agricole et les métiers du bâtiment, souvent utilisé au maximum de sa charge utile. Ses propriétaires ne cherchent pas de la performance mais de la robustesse et du couple, et c'est exactement l'angle sous lequel nous abordons la reprogrammation Nissan NP 300. Les trois motorisations 2.5 DCI listées réagissent très bien : la 163 ch atteint 210 ch avec 460 Nm contre 403 Nm, soit 47 ch de plus, et la 174 ch aboutit aux mêmes 210 ch et 460 Nm. La 133 ch, de son côté, monte à 165 ch avec 365 Nm contre 304 Nm. Un stage 1 NP 300 exige toutefois une mécanique en bon état, notamment l'embrayage sur un véhicule qui travaille. Nous réalisons cette prestation à Colomiers comme à Pechbonnieu, sur rendez-vous.
3 motorisations couvertes — carburant : Diesel.
La gamme repose intégralement sur le 2.5 DCI, quatre cylindres diesel à rampe commune décliné en trois niveaux de puissance. Les versions 174 ch et 163 ch convergent vers un même résultat de 210 ch et 460 Nm contre 403 Nm d'origine : elles partagent le même couple de départ, et c'est donc la 163 ch qui progresse le plus, avec 47 ch de plus contre 36 ch pour la 174 ch. Autrement dit, l'écart de finition entre ces deux déclinaisons s'efface complètement après intervention. La 133 ch, plus modeste, monte à 165 ch avec 365 Nm au lieu de 304 Nm, soit 32 ch et 61 Nm de plus, ce qui représente le gain de couple le plus important du modèle en valeur absolue. Pour un usage réellement chargé au quotidien, ce sont les versions 210 ch finales qui offrent la meilleure marge de sécurité, mais la 133 ch reste une excellente candidate pour qui veut retrouver de l'aisance sans changer de véhicule. L'embrayage et l'état du turbo sont contrôlés avant chaque intervention.
Toutes les motorisations du NP 300 référencées ici sont des 2.5 DCI diesel. La conversion FlexFuel E85 ne s'applique donc pas à ce pick-up : le superéthanol est un carburant conçu pour les moteurs à allumage commandé, c'est-à-dire les moteurs essence, et aucun dispositif sérieux ne permet de l'utiliser sur un diesel. Il ne faut pas confondre cette question avec celle de l'optimisation moteur. Pour ce véhicule, c'est le stage 1 qui apporte un bénéfice réel, en travaillant la pression d'injection et la suralimentation pour renforcer le couple disponible dans les bas régimes.
Sur un pick-up de chantier, le confort de conduite se mesure au nombre de fois où l'on doit rétrograder dans la journée. Avec 460 Nm, le NP 300 relance depuis les bas régimes sans exiger de descendre un rapport, ce qui compte quand on circule chargé sur des routes vallonnées ou qu'on tracte une remorque de matériel. Les démarrages sur terrain meuble ou en pente deviennent plus progressifs, ce qui ménage l'embrayage. Sur route, la vitesse se maintient plus facilement en montée et les dépassements demandent moins d'engagement. À conduite et à charge identiques, la consommation se stabilise. En revanche, le comportement du châssis et les distances de freinage restent ceux d'un pick-up lourd, ce qu'il ne faut jamais perdre de vue.
Chaque reprogrammation de Nissan NP 300 commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Il passe de 163 à 210 ch, avec un couple qui progresse de 403 à 460 Nm. C'est la version qui gagne le plus de puissance du modèle, avec 47 ch supplémentaires. Le résultat est validé par relevés de données et essai routier.
Aucune sur le résultat final : les deux aboutissent à 210 ch et 460 Nm. La 174 ch gagne simplement moins puisqu'elle part de plus haut, avec 36 ch de plus. L'écart de finition d'origine disparaît donc complètement.
Non, toutes les motorisations de ce pick-up sont des diesel et l'E85 ne concerne que les moteurs essence. Aucune conversion superéthanol n'est possible sur ce véhicule. Le stage 1 est la seule optimisation pertinente, et c'est aussi la mieux adaptée à un usage professionnel.
Oui, à condition que l'embrayage, le turbo et l'injection soient en bon état, ce que nous vérifions avant l'intervention. Nous restons dans des valeurs qui laissent une marge mécanique. Aucun système de dépollution n'est modifié, et une suppression de FAP, EGR ou AdBlue ne pourrait pas être présentée comme légale sur route ouverte.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.