Le Korando millésime 2020 marque la montée en gamme de la marque coréenne : un SUV compact familial mieux fini, mieux équipé, avec deux motorisations modernes au choix. Il s'adresse à des automobilistes qui cherchent de l'espace et de l'équipement sans payer le prix des références allemandes, souvent pour un usage mixte domicile-travail et trajets familiaux. La reprogrammation SsangYong Korando exploite deux logiques différentes selon le carburant. Sur le 1.5 T-GDI essence, le stage 1 Korando amène 190 ch et 330 Nm au lieu de 163 ch et 280 Nm. Sur le 1.6 e-XDI diesel, la progression est de 136 à 160 ch avec 370 Nm contre 324 Nm. Dans les deux cas, l'intérêt réside surtout dans le couple, car ce SUV n'est pas léger et se conduit avant tout sur la plage médiane. Nos ateliers de Colomiers et de Pechbonnieu valident chaque calibration en essai routier avec relevés de données.
2 motorisations couvertes — carburants : Essence, Diesel.
Deux blocs suralimentés composent la gamme, et ils ont chacun leur caractère. Le 1.5 T-GDI essence, avec ses 163 ch et 280 Nm de série, est celui qui progresse le plus en puissance : 190 ch après optimisation, soit 27 ch gagnés, avec un couple qui grimpe à 330 Nm. C'est une architecture à injection directe suralimentée typique de la génération actuelle, dont la calibration d'usine laisse une marge confortable, notamment sur la gestion de la pression de suralimentation. Le 1.6 e-XDI diesel, annoncé à 136 ch et 324 Nm, atteint 160 ch et 370 Nm : la progression en puissance est un peu plus mesurée, mais les 46 Nm supplémentaires arrivent bas dans les tours, là où ce type de moteur travaille en usage familial. Si l'on cherche le chiffre le plus élevé, l'essence l'emporte avec 330 Nm ; si l'on cherche la disponibilité immédiate en charge, le diesel reste le plus convaincant grâce à son couple accessible dès les bas régimes. Le choix se fait donc davantage sur l'usage que sur les valeurs brutes.
Le Korando dispose d'une motorisation essence, le 1.5 T-GDI, pour laquelle la conversion FlexFuel E85 peut être étudiée. Sur un bloc à injection directe suralimenté, l'analyse porte sur la réserve de débit des injecteurs et de la pompe haute pression, ainsi que sur la compatibilité des matériaux du circuit d'alimentation avec l'éthanol. La conversion s'accompagne obligatoirement d'une reprogrammation dédiée pour ajuster richesse et avance. En revanche, le 1.6 e-XDI est un diesel : l'E85 ne le concerne pas, et son optimisation passe uniquement par le stage 1.
Le Korando est un SUV familial, souvent chargé de passagers et de bagages, et c'est dans cette configuration que l'optimisation prend tout son sens. Sur le diesel, les 370 Nm rendent les reprises entre 80 et 120 km/h nettement moins laborieuses, et les montées de col se passent sans jouer du levier de vitesses. Sur le 1.5 T-GDI essence, la réponse à la pédale devient plus immédiate et le trou parfois ressenti à bas régime s'estompe. Dans les deux cas, le véhicule paraît moins lourd qu'il ne l'est réellement. À conduite égale, la consommation se stabilise, surtout sur le diesel qui tourne moins vite pour un même rythme.
Chaque reprogrammation de SsangYong Korando commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Cette motorisation essence passe à 190 ch et 330 Nm après stage 1, contre 280 Nm d'origine. C'est la version qui gagne le plus en puissance sur ce modèle. Le 1.6 e-XDI diesel, lui, atteint 160 ch et 370 Nm.
Uniquement sur la version essence 1.5 T-GDI, jamais sur le 1.6 e-XDI diesel. Pour l'essence, nous étudions au cas par cas la marge disponible sur l'alimentation en carburant et la compatibilité des matériaux avant d'installer un boîtier accompagné d'une reprogrammation dédiée.
Oui. Nous sauvegardons le fichier d'origine du calculateur avant toute écriture et nous le conservons, ce qui permet un retour à la configuration constructeur quand vous le souhaitez. Cette remise en état d'origine est fréquemment demandée avant une revente.
Nous restons dans des valeurs compatibles avec les organes d'origine, embrayage et transmission compris, et nous validons le comportement par un essai routier avec datalogging. Un véhicule encore sous garantie constructeur doit toutefois être considéré au cas par cas, car une modification du calculateur peut être opposée par le réseau en cas de litige moteur. Nous en parlons ouvertement avant l'intervention.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.