Le Rexton est le grand SUV de la marque, construit sur une architecture robuste pensée pour la charge, le remorquage et les usages exigeants. Sept places disponibles, capacité de traction généreuse, moteurs diesel exclusivement : c'est un véhicule de travail et de famille nombreuse plus qu'un objet de style. La reprogrammation SsangYong Rexton s'adresse donc à des propriétaires qui tractent régulièrement ou qui roulent chargés. Sur le 2.0 e-XDI 155 ch, le stage 1 Rexton apporte 200 ch et 420 Nm au lieu de 360 Nm. Sur le 2.2 e-XDi 178 ch, le résultat est de 210 ch et 450 Nm contre 400 Nm d'origine. La version 187 ch atteint quant à elle 210 ch et 460 Nm. Nous préparons ce type de gros diesel à Colomiers et à Pechbonnieu, avec essais routiers et enregistrement des paramètres, en restant attentifs aux températures en usage tractant.
3 motorisations couvertes — carburant : Diesel.
Trois diesels composent la gamme, et ils convergent tous vers un niveau de performance assez proche après optimisation. Le 2.0 e-XDI 155 ch est celui qui progresse le plus en puissance, avec 200 ch et 420 Nm contre 360 Nm : sa cartographie d'usine était clairement la plus retenue des trois. Le 2.2 e-XDi 178 ch atteint 210 ch et 450 Nm, soit 50 Nm gagnés, ce qui en fait le meilleur compromis de la gamme entre progression et disponibilité. Le 2.2 e-XDi 187 ch, déjà le plus généreux d'origine avec 420 Nm, culmine à 210 ch et 460 Nm : il affiche la valeur de couple la plus élevée du modèle, mais son écart relatif est le plus faible puisqu'il part de plus haut. En clair, un propriétaire de 155 ch ressentira davantage le changement qu'un propriétaire de 187 ch, même si ce dernier disposera au final du chiffre le plus élevé. Sur un véhicule aussi lourd, notre travail consiste à privilégier la plage 1 500 à 3 000 tr/min, celle qui sert réellement en charge.
Le Rexton n'est proposé qu'en diesel dans les versions référencées ici, qu'il s'agisse du 2.0 e-XDI ou des deux 2.2 e-XDi. L'E85 étant un carburant réservé aux moteurs essence, aucune conversion FlexFuel n'est possible sur ce modèle : il n'existe pas de boîtier ni de cartographie éthanol applicable à un moteur diesel, et toute proposition en ce sens serait techniquement infondée. L'optimisation d'un Rexton passe donc exclusivement par le stage 1 diesel, qui apporte le couple supplémentaire décrit plus haut, exactement ce que recherche ce type de véhicule en usage tractant ou chargé.
Un Rexton chargé ou attelé ne demande pas de la puissance de pointe mais de la disponibilité immédiate. Avec 450 ou 460 Nm selon la version, le véhicule démarre en côte sans effort visible, reprend en quatrième ou cinquième là où il fallait auparavant rétrograder, et maintient un rythme constant sur autoroute avec moins de sollicitation. Sur les longs trajets, cela se traduit par un moteur qui tourne moins vite et un habitacle plus calme. En usage tout-terrain modéré, la meilleure progressivité du couple facilite le dosage sur terrain meuble. À conduite égale, la consommation tend à se stabiliser, notamment en traction où le moteur travaillait auparavant à pleine charge.
Chaque reprogrammation de SsangYong Rexton commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Cette version passe de 178 à 210 ch et de 400 à 450 Nm après stage 1. Le 2.2 e-XDi 187 ch atteint la même puissance de 210 ch mais avec 460 Nm, tandis que le 2.0 e-XDI 155 ch monte à 200 ch et 420 Nm. Toutes ces valeurs restent dans une enveloppe compatible avec un usage tractant régulier.
Non. Toutes les motorisations référencées sur ce modèle sont des diesels, et l'éthanol E85 ne s'applique qu'aux moteurs essence. Il n'existe donc aucune conversion FlexFuel possible ici, et l'optimisation se fait uniquement par le stage 1 diesel.
Oui, systématiquement. Le contenu d'origine du calculateur est sauvegardé avant l'écriture et conservé dans nos dossiers, ce qui autorise un retour à la configuration constructeur à tout moment. C'est une garantie que nous donnons sur tous les véhicules qui passent chez nous.
C'est précisément le cas d'usage qui impose de rester raisonnable, et nous adaptons la calibration quand le véhicule est utilisé avec une remorque ou une caravane. Nous surveillons les températures d'échappement et la charge du turbo lors de l'essai routier, et nous conservons une marge de sécurité. Les systèmes de dépollution restent en place et opérationnels.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.