La Celerio est une citadine minimaliste dans le bon sens du terme : très légère, facile à garer, économique à l'usage et dotée d'un habitacle plus spacieux que ses dimensions extérieures ne le laissent supposer. Elle s'adresse à ceux qui veulent une voiture simple pour la ville et les trajets courts, sans dépenses superflues. Son unique motorisation référencée est le 1.0I VVT de 68 ch, un trois cylindres atmosphérique que la reprogrammation Suzuki Celerio porte à 78 ch avec 110 Nm au lieu de 100 Nm. Sur un véhicule dont le poids est parmi les plus faibles du marché, ce supplément de couple améliore surtout la vivacité au démarrage et la capacité à emmener quatre personnes sans faire hurler le moteur. Le stage 1 Celerio est une intervention volontairement mesurée, cohérente avec la nature du bloc. Essais routiers et relevés de données sont réalisés depuis Colomiers et Pechbonnieu.
1 motorisation couverte — carburant : Essence.
Une seule motorisation figure ici, le 1.0I VVT essence de 68 ch et 100 Nm, qui passe à 78 ch et 110 Nm après optimisation. Ce trois cylindres atmosphérique à calage variable a été conçu pour la sobriété et la légèreté, avec une architecture volontairement simple qui contribue à sa réputation de fiabilité. L'absence de suralimentation limite mécaniquement le champ d'action : le travail porte sur l'avance à l'allumage, la richesse, la gestion de la distribution variable et la cartographie de la pédale, sans possibilité de jouer sur une pression de suralimentation qui n'existe pas. Les valeurs annoncées, 10 ch et 10 Nm, sont donc à considérer comme un gain d'agrément et non comme une transformation, et nous préférons le dire clairement avant l'intervention. Sur la Celerio, ce gain compte davantage qu'il n'y paraît, car le rapport entre le couple disponible et le poids de la voiture est ici particulièrement favorable. Nous concentrons l'apport sur la plage basse, celle réellement utilisée en usage urbain.
La Celerio est équipée d'un moteur essence, la conversion FlexFuel E85 est donc étudiable. Sur une petite cylindrée atmosphérique, le point sensible est la réserve de débit des injecteurs, plus étroite que sur un moteur de plus grosse cylindrée, car l'éthanol demande une richesse supérieure. Nous vérifions également la compatibilité des matériaux du circuit de carburant, durites, pompe et joints compris. La conversion ne se conçoit pas sans une reprogrammation dédiée, qui reprend la richesse et l'avance en fonction du taux d'éthanol présent dans le réservoir.
Au volant, l'écart se joue là où la Celerio passe l'essentiel de son temps : en ville, entre deux feux, en manoeuvre et sur les axes urbains. Le supplément de couple lui permet de démarrer plus franchement et de gravir les rampes de parking ou les petites montées sans exiger un régime élevé, ce qui améliore aussi le confort sonore. Chargée de passagers, elle paraît nettement moins juste qu'à l'origine. Sur voie rapide, il ne faut pas attendre de miracle : la vocation urbaine de la voiture reste intacte. L'intérêt principal est un moteur plus disponible et moins souvent poussé dans les tours, ce qui rend la conduite quotidienne plus reposante.
Chaque reprogrammation de Suzuki Celerio commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Le stage 1 porte ce trois cylindres de 68 à 78 ch et de 100 à 110 Nm. Ce sont des valeurs réalistes pour un moteur atmosphérique de cette cylindrée, et nous ne promettons rien au-delà. Sur une voiture aussi légère, la différence reste toutefois nettement perceptible en usage urbain.
Oui, le moteur étant essence, une conversion FlexFuel est envisageable après étude. Le point à contrôler en priorité est la réserve de débit des injecteurs, plus limitée sur une petite cylindrée, ainsi que la compatibilité du circuit de carburant. Une reprogrammation dédiée accompagne systématiquement le boîtier.
Oui, sans difficulté. La sauvegarde du calculateur d'origine est effectuée avant toute écriture et conservée dans nos dossiers. Vous pouvez demander un retour à la configuration constructeur à tout moment, par exemple avant une revente.
Avec des valeurs aussi contenues, il n'y a pas de raison de constater une usure accélérée sur un moteur correctement entretenu. Nous contrôlons l'état des bougies, la propreté des filtres et le suivi des vidanges avant d'intervenir. Nos prestations de reprogrammation démarrent à partir de 399 €, essai routier inclus.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.