L'Ignis version 2016 est un mini-crossover atypique : très court, haut sur pattes, extrêmement léger et proposé en quatre roues motrices sur certaines finitions. Il joue la carte de la voiture urbaine capable de sortir du bitume, avec un style anguleux assumé. Ses deux motorisations essence référencées sont de petite cylindrée et atmosphériques, ce qui délimite naturellement le champ de la reprogrammation Suzuki Ignis. Le stage 1 Ignis porte le 1.2 VVT 12v de 89 à 100 ch avec 130 Nm au lieu de 120 Nm, tandis que le 1.2 DualJet passe de 90 à 95 ch avec 135 Nm contre 120 Nm. Sur une voiture pesant si peu, ces valeurs modestes se traduisent tout de même par une vivacité perceptible en usage quotidien. Nous validons ces calibrations par essais routiers et relevés de données depuis nos ateliers de Colomiers et de Pechbonnieu.
2 motorisations couvertes — carburant : Essence.
Deux blocs essence atmosphériques de 1,2 litre se partagent la gamme, avec des équilibres légèrement différents. Le 1.2 VVT 12v de 89 ch et 120 Nm progresse à 100 ch et 130 Nm : c'est la version qui gagne le plus en puissance, avec 11 ch, ce qui correspond à une calibration d'origine plus retenue sur le haut de la plage. Le 1.2 DualJet de 90 ch et 120 Nm atteint 95 ch et 135 Nm : la puissance ne monte que de 5 ch, mais le couple gagne 15 Nm, soit la meilleure valeur du modèle en la matière. En pratique, cela signifie que le VVT 12v est plus intéressant pour qui aime faire monter le moteur dans les tours, tandis que le DualJet devient plus souple à bas régime, ce qui correspond mieux à un usage urbain. Aucun des deux n'est suralimenté, il faut donc aborder l'intervention comme un travail d'agrément et de réponse à la pédale. Sur un véhicule aussi léger, ce type de gain reste pourtant plus lisible qu'on ne l'imagine.
Les deux motorisations de l'Ignis sont essence, la conversion FlexFuel E85 peut donc être étudiée dans les deux cas. Comme toujours sur une petite cylindrée, l'attention se porte sur la réserve de débit des injecteurs, l'éthanol nécessitant une richesse plus élevée que le sans-plomb. Nous contrôlons également la compatibilité des matériaux du circuit de carburant, en particulier les durites et les joints. L'installation d'un boîtier de conversion doit impérativement s'accompagner d'une reprogrammation dédiée, seule façon d'obtenir un démarrage à froid propre et une richesse cohérente sous charge.
L'Ignis est utilisé principalement en ville et sur les petites routes, parfois sur des chemins en version quatre roues motrices. Le supplément de couple lui donne plus de mordant au démarrage et lui évite de s'essouffler dès que la pente s'accentue ou que la voiture est chargée. Sur le DualJet, les 15 Nm supplémentaires sont particulièrement appréciables en circulation urbaine, où l'on roule souvent à bas régime. Sur le VVT 12v, la différence se ressent davantage lorsqu'on exploite le haut de la plage. La voiture conserve dans les deux cas son caractère joueur et sa légèreté, qui restent ses véritables atouts. À conduite égale, la consommation ne bouge pratiquement pas.
Chaque reprogrammation de Suzuki Ignis commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Le stage 1 porte cette version de 89 à 100 ch et de 120 à 130 Nm. Le 1.2 DualJet, lui, atteint 95 ch mais avec 135 Nm, soit le meilleur couple du modèle. Le choix entre les deux dépend donc du type de conduite recherché.
Oui, les deux motorisations référencées étant essence. La conversion FlexFuel s'étudie au cas par cas, avec une attention particulière à la réserve de débit des injecteurs sur cette cylindrée. Elle est toujours associée à une reprogrammation adaptée à l'éthanol.
Oui. Nous réalisons une sauvegarde complète du calculateur d'origine avant d'écrire la nouvelle cartographie, et nous la conservons. Le retour à la configuration constructeur se fait sur simple demande, sans conséquence pour la voiture.
Sur des atmosphériques de cette taille, les valeurs retenues sont par nature modestes et restent très en deçà des limites du bloc. Nous vérifions l'entretien, l'état des bougies et la propreté de l'admission avant d'intervenir, puis nous validons le comportement en essai routier. Un moteur suivi ne souffre pas de ce type d'optimisation.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.