Le ProAce City est le petit utilitaire de la gamme, un ludospace conçu pour la livraison urbaine, les artisans et les usages mixtes véhicule de société et voiture familiale. Sa force est le format compact, sa limite le manque de souffle dès que la charge s'accumule, notamment sur les versions d'entrée de gamme. La reprogrammation Toyota ProAce City répond précisément à ce besoin, et le catalogue mêle ici essence et diesel. Le stage 1 ProAce City sur le 1.2 essence 110 ch le porte à 145 ch et 270 Nm contre 205 Nm d'origine, soit 35 ch et 65 Nm, la plus forte progression de la gamme. Côté diesel, le 1.5 100 ch passe à 130 ch et 300 Nm, et le 1.5 130 ch à 150 ch et 340 Nm. Ces valeurs sont annoncées avant l'intervention et vérifiées par essai routier avec relevé de données, comme sur tous les véhicules que nous traitons.
5 motorisations couvertes — carburants : Diesel, Essence.
Cinq motorisations composent la gamme référencée, trois diesel et deux essence. Côté diesel, le 1.5 se décline en 130, 100 et 75 ch : le 130 ch atteint 150 ch et 340 Nm en partant de 300 Nm, le 100 ch monte à 130 ch et 300 Nm contre 250 Nm, et le 75 ch progresse à 105 ch et 280 Nm en partant de 230 Nm. Ces trois déclinaisons partagent la même architecture à rampe commune, ce qui explique que les versions basses disposent de la marge la plus large. Côté essence, le 1.2 trois cylindres turbo se présente en 130 et 110 ch et converge après optimisation vers 145 ch, avec respectivement 275 et 270 Nm contre 230 et 205 Nm d'origine. La version 110 ch est donc la mieux servie en proportion, avec 65 Nm gagnés. Globalement, ce sont les entrées de gamme, essence comme diesel, qui offrent le meilleur rapport entre le gain obtenu et la sollicitation mécanique, puisqu'elles sont surtout bridées par le logiciel.
Le ProAce City existe en essence avec le 1.2 trois cylindres turbo, ce qui ouvre la porte à une conversion FlexFuel E85 étudiée au cas par cas. Sur ce type de bloc à injection directe suralimenté, nous contrôlons le débit des injecteurs, la pompe haute pression et la compatibilité des matériaux du circuit avec l'éthanol avant de valider quoi que ce soit. La conversion s'accompagne obligatoirement d'une reprogrammation dédiée au superéthanol. En revanche, les versions 1.5 diesel ne sont pas concernées : l'E85 ne s'applique pas à un moteur à allumage par compression.
Dans son usage type, un ProAce City passe sa journée en ville, chargé, avec des arrêts permanents. C'est là que le gain se ressent le plus : la mise en mouvement demande moins de pédale, les insertions dans le trafic deviennent plus sûres et les côtes ne provoquent plus de rétrogradage systématique. Avec 270 Nm sur le 1.2 essence 110 ch au lieu de 205, le petit trois cylindres cesse de paraître court dès qu'on le sollicite en charge. Sur les diesels, le supplément de couple bas régime rend la conduite plus reposante sur les tournées longues et sur voie rapide. À charge et parcours identiques, la consommation se stabilise plutôt qu'elle n'augmente, à condition de ne pas exploiter le supplément en permanence.
Chaque reprogrammation de Toyota ProAce City commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Le 1.2 essence 110 ch, qui passe à 145 ch et 270 Nm contre 205 Nm d'origine, soit 65 Nm de plus. Côté diesel, le 1.5 75 ch gagne également beaucoup en proportion, avec 105 ch et 280 Nm. Ces versions d'entrée de gamme sont surtout limitées par leur calibration d'usine.
Oui sur les versions 1.2 essence, après contrôle du circuit d'alimentation et de la compatibilité des matériaux avec l'éthanol. La conversion s'accompagne toujours d'une cartographie spécifique au superéthanol. Sur les motorisations 1.5 diesel, en revanche, l'E85 ne s'applique pas.
Oui, à tout moment. La cartographie d'origine est sauvegardée avant intervention et peut être réécrite lors d'un simple passage à l'atelier, ce qui est fréquent avant une restitution de véhicule de société. L'opération ne laisse aucune trace matérielle.
Oui, c'est même le cas de figure pour lequel ces calibrations sont pensées, avec un objectif de couple exploitable plutôt que de puissance de pointe. Nous conservons les protections d'origine et refusons d'intervenir sur un véhicule dont l'entretien est en retard, en particulier sur la filtration et l'huile. Si le véhicule est encore garanti ou en location longue durée, l'intervention peut être opposée par le loueur ou le constructeur.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.