La D3 S de 2020 pousse un cran plus loin l'idee d'une berline compacte diesel capable de tenir des moyennes elevees sans devorer son reservoir. Elle repose sur un six-cylindres en ligne diesel de derniere generation, annonce a 355 ch et 730 Nm, associe a une transmission integrale et a une boite automatique. C'est une auto de grand rouleur, pas une sportive de circuit, et cette vocation guide la facon dont nous abordons la reprogrammation Alpina D3 S : priorite a la souplesse et a la tenue dans la duree, pas au chiffre maximal. Notre calibration porte le moteur a 400 ch et 800 Nm, soit 70 Nm de couple en plus, un ecart tres perceptible sur un diesel deja bien pourvu. Le stage 1 D3 S interesse surtout ceux qui enchainent les trajets longs, avec des passagers ou une remorque, et qui veulent une reponse plus immediate a mi-regime.
1 motorisation couverte — carburant : Diesel.
Une seule motorisation apparait dans notre base pour la D3 S : le 40d de 355 ch et 730 Nm, qui atteint 400 ch et 800 Nm apres travail sur le calculateur, soit 45 ch et 70 Nm supplementaires. Cette generation de six-cylindres diesel se distingue par une suralimentation etagee, une injection a tres haute pression et une gestion electronique beaucoup plus fine que sur les blocs precedents, ce qui laisse au calibrateur davantage de parametres a ajuster. Le travail porte sur la quantite et le phasage d'injection, la pression rail, la consigne de suralimentation et surtout les limitations de couple imposees rapport par rapport pour proteger la transmission. Sur ce moteur, la limite pratique n'est pas la resistance des pieces mais la temperature des gaz et la capacite du systeme antipollution a rester dans ses plages de fonctionnement, ce que nous surveillons en datalogging sur route. Les equipements de depollution sont conserves et fonctionnels. Un passage sur banc partenaire est possible a la demande pour ceux qui souhaitent une courbe mesuree.
La D3 S est proposee uniquement en diesel, et l'E85 ne la concerne donc pas. Le superethanol est destine aux moteurs a allumage par bougie ; sur un diesel a injection directe haute pression, il n'existe aucune conversion FlexFuel serieuse, ni technique ni homologuee. Nous preferons le dire clairement plutot que d'entretenir l'ambiguite. Pour gagner en performance sur cette auto, la reponse est l'optimisation moteur, qui amene le 40d a 400 ch et 800 Nm tout en conservant le fonctionnement des systemes de depollution d'origine.
Le premier effet ressenti, c'est la disparition des temps morts. Avec 800 Nm, la D3 S se relance depuis 1 500 tr/min sans que la boite ait besoin de retrograder, ce qui rend la conduite plus posee et plus silencieuse en usage courant. En famille, chargee, sur une route de montagne, la difference est encore plus nette : la voiture tient son rapport la ou elle en changeait deux fois. Sur autoroute, le depassement devient une formalite et le moteur travaille moins pour maintenir l'allure. A style de conduite identique, la consommation reste generalement stable, parfois legerement en baisse sur long trajet. Ce n'est pas une transformation de caractere, c'est une amelioration de l'usage quotidien.
Chaque reprogrammation de Alpina D3 S commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Le stage 1 amene ce diesel de 355 a 400 ch et de 730 a 800 Nm. Ce sont surtout les 70 Nm de couple qui transforment la conduite, avec des reprises nettement plus franches entre 1 500 et 3 500 tr/min. La puissance de pointe progresse de 45 ch.
Non, la D3 S est un diesel et l'E85 ne concerne que les moteurs essence. Aucune conversion FlexFuel ne peut etre realisee sur cette mecanique. Pour gagner en performance, seule l'optimisation du calculateur est pertinente.
Oui, a tout moment. Le fichier constructeur est sauvegarde avant modification et conserve dans nos ateliers de Colomiers et Pechbonnieu. Un simple rendez-vous suffit pour repasser en configuration d'usine, par exemple avant une revente.
Nous verifions l'etat mecanique et l'historique d'entretien avant d'intervenir, et nous refusons les vehicules presentant un defaut d'injection ou de suralimentation. La calibration reste dans les marges du moteur et respecte les protections de la boite. Enfin, sur un vehicule encore sous garantie constructeur, une modification du calculateur peut etre opposee en cas de litige : le client en est informe avant.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.