La DB11 marque le retour du grand tourisme britannique moderne : une carrosserie sculptee, un habitacle luxueux et deux philosophies moteur bien distinctes selon la version choisie. Lancee en 2016, elle est concue pour parcourir de longues distances a bonne allure, avec un confort et une presence que peu de coupes offrent. Sur ce type de base, une reprogrammation Aston Martin DB11 vise a rendre la livraison de puissance plus lineaire et plus immediate, sans denaturer la vocation de grande routiere. Les chiffres parlent d'eux-memes : la version V12 5.2 biturbo de 639 ch atteint 700 ch et surtout 900 Nm au lieu de 700, tandis que le V8 4.0 turbo de 510 ch ressort a 580 ch et 800 Nm. Le stage 1 DB11 s'adresse a des proprietaires qui roulent leur voiture, souvent sur autoroute et route ouverte, et qui recherchent une poussee plus consistante entre 2 000 et 5 000 tr/min.
2 motorisations couvertes — carburant : Essence.
Deux motorisations figurent dans notre base pour la DB11, avec des caracteres tres differents. Le V12 5.2 biturbo, donne a 639 ch et 700 Nm, ressort a 700 ch et 900 Nm apres optimisation : le gain de 200 Nm est de loin le plus spectaculaire des deux, et c'est logique, une architecture douze cylindres a double suralimentation disposant d'une reserve considerable dans sa gestion de charge. Le V8 4.0 turbo, credite de 510 ch et 675 Nm, atteint 580 ch et 800 Nm, soit 70 ch et 125 Nm. En proportion, c'est le V8 qui progresse le plus en puissance, tandis que le V12 se distingue par l'ampleur du couple gagne. Dans les deux cas, le travail porte sur la pression de suralimentation, l'avance a l'allumage, la richesse et les seuils de couple communiques a la boite automatique. La surveillance des temperatures d'admission est essentielle sur une GT lourde a l'avant, ou l'echangeur travaille beaucoup lors des relances repetees. Validation par essai routier et datalogging, banc partenaire mobilisable a la demande.
Les deux motorisations de la DB11 etant essence, une conversion FlexFuel E85 peut etre etudiee au cas par cas. Sur des moteurs suralimentes de cette puissance, nous verifions systematiquement la reserve de debit du systeme d'injection, la tenue des materiaux du circuit carburant a l'ethanol et l'etat general des pompes. Une conversion validee implique toujours une reprogrammation dediee, l'E85 exigeant une richesse et une avance differentes. Sur une auto de cette valeur, nous preferons refuser plutot que d'accepter une installation qui laisserait des doutes sur la duree.
Sur une GT de ce gabarit, le supplement de couple ameliore avant tout la coulee. Avec 900 Nm sur la version V12 ou 800 Nm sur le V8, la DB11 se relance sans effort et la boite automatique cesse de descendre plusieurs rapports au moindre appui. Sur autoroute, les depassements se raccourcissent nettement et la voiture conserve son calme. Sur route sinueuse, la disponibilite plus basse dans les tours permet de rester sur un rapport haut et de mieux gerer la masse de l'auto. Le confort de roulage n'est pas modifie et la souplesse a froid est conservee. A allure stabilisee et conduite identique, la consommation ne varie pratiquement pas ; c'est le pied droit qui decide.
Chaque reprogrammation de Aston Martin DB11 commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Le stage 1 amene ce V12 de 639 a 700 ch et de 700 a 900 Nm. Le gain de 200 Nm est la vraie transformation : il remplit la courbe dans la zone d'utilisation quotidienne d'une GT. Les 61 ch supplementaires completent l'ensemble en haut de plage.
Cette motorisation passe de 510 a 580 ch et de 675 a 800 Nm. En proportion, c'est le gain de puissance le plus important des deux versions de DB11. Le caractere plus vif du V8 se trouve accentue, avec une reponse plus rapide a la remise des gaz.
Les deux moteurs sont essence, donc l'etude est possible apres verification du circuit carburant et de la reserve d'injection. Une conversion validee s'accompagne obligatoirement d'une cartographie specifique a l'ethanol. Nous ne proposons jamais de simple boitier additionnel sur ce type de mecanique.
Elle est entierement reversible, le fichier d'origine etant sauvegarde avant intervention et conserve. Concernant la garantie, il faut etre honnete : un constructeur peut refuser une prise en charge sur le moteur ou la transmission s'il constate une modification du calculateur. Nous exposons ce point systematiquement avant de commencer, au client de decider.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.