La S4 B9 restylée présente une particularité que peu de berlines sportives partagent : elle est animée par un 3.0 TDI de 347 ch, un choix assumé de performance diesel, associé à un compresseur électrique alimenté par le réseau 48 V pour supprimer le temps de réponse à bas régime. C'est une voiture de très gros rouleurs, qui offre des performances élevées avec une autonomie et une consommation qu'aucune sportive essence équivalente ne peut proposer. Le potentiel logiciel y est réel : une reprogrammation Audi S4 amène ce V6 de 347 à 390 ch, avec un couple qui passe de 700 à 780 Nm. Sur un moteur diesel, c'est le couple qui fait la performance ressentie, et ces 80 Nm supplémentaires se traduisent directement par des reprises plus franches. Le stage 1 S4 concerne le plus souvent des conducteurs qui parcourent de longues distances professionnelles et qui veulent un véhicule à la fois rapide et économe.
1 motorisation couverte — carburant : Diesel.
La S4 B9 phase 2 est proposée avec une seule motorisation, le 3.0 TDI EU6 de 347 ch, un V6 diesel suralimenté qui se distingue par son architecture de suralimentation assistée électriquement. Ce dispositif, alimenté par le réseau électrique 48 V du véhicule, permet de fournir de l'air comprimé avant que le turbocompresseur principal ne soit monté en régime, ce qui supprime pratiquement le creux caractéristique des gros diesels suralimentés. C'est une solution technique élégante qui donne à cette S4 un comportement très linéaire dès les plus bas régimes. En stage 1, nous passons de 347 à 390 ch, avec un couple qui progresse de 700 à 780 Nm. Le travail porte sur la gestion de la suralimentation, le débit d'injection et les cartographies de couple, dans le respect strict des protections d'origine, notamment celles liées à la pression de rampe et aux températures d'échappement. Aucun élément du système de dépollution n'est modifié ni désactivé : le véhicule reste conforme pour un usage routier. Nous validons par essai routier avec enregistrement de données.
La S4 de cette génération est exclusivement diesel, et il faut être clair sur ce point : le superéthanol E85 est un carburant destiné aux moteurs essence à allumage commandé et ne peut en aucun cas être utilisé sur un moteur diesel. Il n'existe donc pas de conversion FlexFuel possible sur cette S4, et toute proposition en ce sens serait techniquement infondée. Pour ce véhicule, la voie d'optimisation est le stage 1, qui porte le V6 de 347 à 390 ch et de 700 à 780 Nm. C'est d'ailleurs sur un diesel que le rapport entre gain ressenti et consommation reste le plus favorable.
Sur une berline sportive diesel, l'intérêt du travail moteur se mesure entièrement sur le couple. Avec 780 Nm disponibles, la S4 reprend sur un rapport long comme peu de voitures savent le faire : les dépassements sur nationale s'expédient sans rétrograder, et l'insertion sur autoroute se fait d'un simple appui. Le compresseur électrique conserve son rôle de suppression du temps de réponse, si bien que la poussée arrive immédiatement, sans attente. Sur les longs trajets professionnels pour lesquels cette voiture est conçue, cela se traduit surtout par une conduite plus reposante, le moteur ne montant jamais en régime. À conduite égale et sur trajet régulier, la consommation moyenne reste généralement stable, ce qui est l'un des arguments majeurs de ce type de motorisation.
Chaque reprogrammation de Audi S4 commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Le V6 diesel passe de 347 à 390 ch, avec un couple qui progresse de 700 à 780 Nm. Sur un moteur diesel, ce sont ces 80 Nm supplémentaires qui font l'essentiel de la différence ressentie. Les reprises sur rapports longs deviennent nettement plus franches.
Non, et il est important d'être catégorique : cette S4 est exclusivement diesel, et le superéthanol E85 est un carburant destiné aux moteurs essence. Aucune conversion FlexFuel n'est réalisable ni envisageable sur ce véhicule. La seule optimisation pertinente ici est le stage 1 sur le V6 TDI.
Oui, systématiquement. Le fichier constructeur est extrait et sauvegardé avant toute écriture du calculateur, puis conservé. Une remise en configuration d'usine peut être réalisée à votre demande, sans intervention mécanique.
Oui, intégralement. Nous ne retirons ni ne désactivons aucun organe de dépollution : votre S4 reste conforme et présentable au contrôle technique. Le gain de puissance est obtenu uniquement par l'optimisation des cartographies moteur, dans le respect des sécurités et des tolérances d'origine.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.