La S5 B9 restylée décline la même philosophie que la S4 mais dans une carrosserie plus séduisante : coupé, Sportback ou cabriolet, avec sous le capot un 3.0 TDI de 347 ch assisté d'un compresseur électrique 48 V. Le choix du diesel sur une voiture au dessin aussi affirmé a surpris à sa sortie, mais il correspond à un usage précis : parcourir de très longues distances rapidement, sans arrêt fréquent à la pompe. La reprogrammation Audi S5 s'inscrit exactement dans cette logique, en renforçant ce qui fait la force du véhicule plutôt qu'en cherchant à le transformer. Le stage 1 S5 amène le V6 de 347 à 390 ch, avec 780 Nm au lieu de 700. Sur une voiture de grand tourisme, ce supplément de couple se traduit avant tout par une aisance accrue à allure élevée, sans que la mécanique n'ait jamais besoin d'être sollicitée fortement.
1 motorisation couverte — carburant : Diesel.
Une seule motorisation est listée pour la S5 B9 phase 2 : le 3.0 TDI EU6 de 347 ch. Ce V6 diesel se distingue par son système de suralimentation assistée électriquement, alimenté par le réseau 48 V du véhicule, qui vient combler le déficit de pression aux régimes où le turbocompresseur principal n'est pas encore efficace. Le résultat est une montée en charge remarquablement immédiate pour un diesel de cette cylindrée, sans le temps de latence auquel on s'attend habituellement. En stage 1, nous portons ce bloc à 390 ch, avec un couple qui passe de 700 à 780 Nm. Le travail concerne la gestion de la suralimentation, le débit et la pression d'injection, ainsi que les limitations de couple par rapport, en conservant l'intégralité des protections d'usine sur la pression de rampe, les températures et les charges mécaniques. Aucun organe de dépollution n'est retiré ni neutralisé : la voiture reste strictement conforme pour la route. Le résultat est validé par un essai routier instrumenté, avec possibilité de passage sur banc partenaire.
Il faut le dire sans détour : la S5 présentée ici est exclusivement diesel, et le superéthanol E85 ne concerne que les moteurs essence à allumage commandé. Aucune conversion FlexFuel n'est donc techniquement possible sur ce véhicule, quelle que soit la carrosserie. Introduire de l'éthanol dans un circuit diesel provoquerait des dommages immédiats sur le système d'injection. Pour cette S5, la seule voie d'optimisation est le stage 1, qui porte le V6 TDI de 347 à 390 ch et de 700 à 780 Nm, sans modification de l'alimentation ni du système de dépollution.
En coupé ou en Sportback, la S5 est une voiture de grand tourisme, faite pour enchaîner les kilomètres à bonne allure. Le supplément de couple change la manière dont elle avale les longues étapes : la boîte tiptronic reste calée sur ses rapports longs, le régime demeure bas et la voiture accélère sans jamais donner l'impression de forcer. Sur route ouverte, les relances entre 80 et 130 km/h deviennent quasiment instantanées, ce qui rend les dépassements plus sûrs. En cabriolet, où l'on privilégie une conduite coulée, le bénéfice se joue sur le confort d'utilisation plus que sur la performance. À conduite comparable et sur trajet régulier, la consommation reste généralement stable, ce qui préserve l'argument central de cette motorisation diesel.
Chaque reprogrammation de Audi S5 commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Nous passons de 347 à 390 ch, avec un couple qui progresse de 700 à 780 Nm. Sur ce V6 diesel, le supplément de couple est ce qui transforme réellement l'usage, en rendant les reprises sur rapports longs beaucoup plus franches. Le caractère silencieux et coulé de la voiture est préservé.
Non. Cette S5 est équipée d'un moteur diesel, et le E85 est destiné exclusivement aux moteurs essence. Une conversion FlexFuel n'est ni possible ni envisageable ici, et l'introduction d'éthanol dans un circuit diesel endommagerait immédiatement le système d'injection. L'optimisation adaptée à ce véhicule est le stage 1.
Le fichier d'origine du calculateur est sauvegardé avant toute écriture et conservé dans notre base. Il suffit de prendre rendez-vous dans l'un de nos deux ateliers pour que nous le réécrivions. L'opération est rapide et ne laisse aucune trace mécanique.
Nous restons dans les tolérances définies par la construction du V6 et nous conservons toutes les sécurités, notamment sur la pression de rampe et les températures. Un entretien à jour, avec des intervalles de vidange respectés, reste le facteur déterminant pour la durabilité. Nous vérifions l'état général du véhicule avant d'accepter l'intervention et refusons les moteurs présentant des défauts non traités.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.