Le Lodgy est le monospace à sept places le plus abordable qu'ait connu le marché français, avec une habitabilité rare pour son tarif et une conception volontairement simple. Le millésime 2020 traité ici bénéficie des motorisations les plus récentes de la gamme, essence turbocompressées et diesel de dernière génération. Sur un véhicule de ce gabarit, souvent utilisé plein, le manque de couple à bas régime est la première critique des utilisateurs. C'est précisément ce que corrige une reprogrammation Dacia Lodgy. Le 1.3 TCE GPF 130 ch essence atteint 165 ch et 300 Nm après stage 1 Lodgy, contre 240 Nm d'origine, soit 35 ch et 60 Nm gagnés. Le 1.3 TCE GPF 100 ch progresse quant à lui à 130 ch et 250 Nm. C'est une intervention appréciée des familles nombreuses et de ceux qui utilisent le Lodgy en véhicule de service.
3 motorisations couvertes — carburants : Essence, Diesel.
Trois motorisations composent cette gamme, deux essence et une diesel. Le 1.3 TCE GPF, quatre-cylindres essence turbocompressé, se décline en 100 et 130 ch. La version 130 ch atteint 165 ch et 300 Nm contre 240 Nm d'origine, tandis que la version 100 ch monte à 130 ch et 250 Nm contre 200 Nm : dans les deux cas, ce sont respectivement 60 et 50 Nm supplémentaires, des valeurs très significatives sur un monospace de ce poids. Le 100 ch est celui qui progresse le plus en proportion, avec 30 ch de plus, et c'est aussi la version la plus juste d'origine, donc celle qui a le plus à gagner. Côté diesel, le 1.5 DCI EU6d full 115 ch progresse à 135 ch et 310 Nm contre 260 Nm de série, soit 20 ch et 50 Nm supplémentaires ; il conserve l'avantage de la sobriété sur long trajet, ce qui reste déterminant pour un gros rouleur. Le choix entre les deux dépend donc surtout du kilométrage annuel plutôt que du potentiel d'optimisation, qui est comparable.
Deux motorisations essence figurent au catalogue du Lodgy, les 1.3 TCE GPF de 100 et 130 ch, ce qui ouvre la possibilité d'une conversion FlexFuel E85. Nous l'étudions systématiquement au cas par cas : contrôle des injecteurs, de la pompe haute pression, de l'état des durites et joints en contact avec le carburant, car l'éthanol impose un débit supérieur et se montre plus agressif pour certains matériaux. Ces moteurs étant équipés d'un filtre à particules, nous vérifions également la cohérence de l'ensemble avant validation. La conversion retenue est accompagnée d'une reprogrammation dédiée à l'E85. La version 1.5 DCI n'est pas concernée : l'éthanol ne s'utilise pas sur un diesel.
Le Lodgy est fait pour transporter, et c'est chargé qu'il révèle ses limites d'origine. Avec 300 Nm sur la version 1.3 TCE 130 ch, il se relance sans effort à sept à bord, tient les montées d'autoroute sans rétrograder et rend les dépassements sur nationale beaucoup plus courts. Sur la version 100 ch, le passage à 250 Nm supprime la sensation d'essoufflement dès qu'on quitte la ville. En diesel, les 310 Nm rendent la conduite plus reposante sur les grands trajets, avec un moteur qui tourne bas et qui n'a plus besoin d'être poussé. C'est un gain de confort quotidien plus qu'un gain de performance. À conduite et chargement identiques, la consommation reste stable, et peut même baisser légèrement sur route.
Chaque reprogrammation de Dacia Lodgy commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Cette version passe de 130 à 165 ch et de 240 à 300 Nm de couple. Les 60 Nm supplémentaires sont ce qui change le plus le comportement du monospace en charge. C'est la motorisation la plus performante de la gamme après intervention.
Oui sur les versions essence 1.3 TCE GPF, après examen du circuit de carburant et de l'injection. La conversion s'accompagne d'une cartographie développée pour l'éthanol afin de gérer le débit supplémentaire nécessaire. Sur le 1.5 DCI, l'E85 ne s'applique pas puisqu'il s'agit d'un moteur diesel.
Oui, systématiquement. Nous lisons et archivons le fichier d'origine avant la moindre écriture dans le calculateur. Une remise en configuration constructeur peut être effectuée à la demande, notamment avant la revente du véhicule.
Nous restons dans les tolérances du moteur et de la boîte, avec une attention particulière à l'embrayage sur les versions essence fortement chargées. Le diagnostic préalable permet d'écarter les véhicules présentant déjà un défaut, cas dans lequel nous refusons l'intervention. Les équipements de dépollution sont conservés en intégralité, leur suppression n'étant pas autorisée sur un véhicule circulant sur route ouverte.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.