La Logan millésime 2013 est la berline tricorps qui a bâti la réputation de la marque : espace intérieur généreux, coffre immense, mécanique simple et coûts d'usage réduits. Elle a été vendue en très grand nombre et beaucoup roulent encore quotidiennement, souvent avec un kilométrage élevé. Ses motorisations, choisies pour leur sobriété, sont calibrées au plus juste, ce qui laisse une marge exploitable sur les versions suralimentées. Une reprogrammation Dacia Logan donne d'ailleurs des résultats très contrastés selon le bloc concerné. Le 1.5 DCI EU6 75 ch est le meilleur exemple : le stage 1 Logan le porte à 110 ch et 260 Nm, contre 200 Nm d'origine, soit 35 ch et 60 Nm supplémentaires. À l'inverse, les petits blocs essence atmosphériques comme le 1.0 SCe 73 ch n'offrent que quelques chevaux de marge, et nous le disons franchement plutôt que d'entretenir des attentes irréalistes.
7 motorisations couvertes — carburants : Essence, Diesel.
Sept motorisations sont couvertes, ce qui reflète la longévité commerciale de ce modèle. Chez les essences, il faut distinguer deux familles. Les atmosphériques, 1.0 SCe 73 ch, 1.2i 16v 75 ch et 1.6i 16v 105 ch, offrent des marges structurellement faibles : respectivement 77 ch et 100 Nm, 83 ch et 120 Nm, 110 ch et 115 Nm après optimisation. Sans turbo, on ne peut jouer que sur l'allumage, la richesse et les temporisations. Le 0.9 TCE 90 ch, en revanche, est suralimenté et progresse à 105 ch et 165 Nm contre 135 Nm d'origine, soit 30 Nm de plus, ce qui se ressent bien sur une caisse légère. Côté diesel, le 1.5 DCI est décliné en trois versions. Le 1.5 DCI EU6 75 ch atteint 110 ch et 260 Nm, la plus forte progression de la gamme avec 35 ch et 60 Nm gagnés. Le 1.5 Blue DCI EU6d 75 ch monte à 100 ch et 260 Nm, et le 1.5 DCI EU5 90 ch à 110 ch et 250 Nm. En résumé, ce sont les versions turbo, diesel en tête, qui justifient réellement l'intervention.
Plusieurs motorisations essence figurent sur la Logan, dont le 0.9 TCE suralimenté et les blocs atmosphériques 1.0 SCe, 1.2i et 1.6i. Une conversion FlexFuel E85 est donc envisageable, et nous l'étudions au cas par cas. Compte tenu du kilométrage souvent élevé de ces véhicules, l'inspection du circuit de carburant est particulièrement importante : injecteurs, pompe, durites, joints, l'éthanol demandant un débit supérieur et se montrant plus agressif pour des matériaux fatigués. Quand le véhicule est apte, la conversion s'accompagne d'une reprogrammation calibrée pour l'E85. Les versions DCI et Blue DCI restent en dehors : l'éthanol n'a pas sa place dans un diesel.
Sur une berline légère comme la Logan, 60 Nm de couple supplémentaires changent complètement le rapport à la route. La version 1.5 DCI 75 ch cesse d'être limitée dès qu'il y a quatre personnes à bord, tient les côtes sans rétrograder et permet des dépassements réellement plus courts sur nationale. Sur le 0.9 TCE, le supplément de couple gomme la sensation de creux à bas régime typique des petits trois-cylindres suralimentés. Sur les versions atmosphériques, le changement se limite à une réponse à la pédale plus vive, et il faut le savoir avant de se lancer. Dans tous les cas, à conduite égale, la consommation ne se dégrade pas ; sur les diesels, elle peut même être légèrement inférieure sur trajet routier grâce à un régime plus bas.
Chaque reprogrammation de Dacia Logan commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Cette version passe de 75 à 110 ch et de 200 à 260 Nm de couple. Ce sont 35 ch et 60 Nm supplémentaires, de loin la plus forte progression de la gamme Logan. Sur une berline aussi légère, le changement de caractère est très net.
Parce qu'il s'agit d'un moteur atmosphérique, sans turbocompresseur dont on pourrait ajuster la pression. Le potentiel se limite à 77 ch et 100 Nm, et nous préférons annoncer ce chiffre plutôt que de laisser espérer davantage. Sur ce type de bloc, l'intérêt réside surtout dans la réponse à la pédale.
Oui sur les motorisations essence, après un contrôle du circuit de carburant qui est indispensable au vu du kilométrage habituel de ces voitures. La conversion validée s'accompagne d'une cartographie spécifique à l'éthanol. Sur les versions DCI et Blue DCI, l'E85 ne s'applique pas.
Oui, à tout moment. Nous sauvegardons le fichier constructeur avant toute écriture et nous le conservons dans votre dossier. La restauration se fait en atelier, sans démontage mécanique, par exemple avant une revente.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.