La Spring est la citadine 100 % électrique la plus abordable du marché européen, lancée en 2022. Format court, poids contenu, batterie de capacité modeste : elle a été pensée pour l'usage urbain et périurbain, en deuxième voiture ou en véhicule d'autopartage. Ses puissances d'origine sont volontairement limitées, avec 45 ou 65 ch selon la version, ce qui la rend efficace en ville mais parfois juste sur voie rapide. L'optimisation d'une Dacia Spring ne relève pas de la reprogrammation moteur classique : il n'y a ni injection, ni suralimentation, mais un calculateur de traction dont on peut ajuster la réponse. Les valeurs de référence dont nous disposons donnent 70 ch et 130 Nm pour la version de 65 ch, et 65 ch et 130 Nm pour la version de 45 ch. La faisabilité est étudiée véhicule par véhicule, après examen en atelier.
2 motorisations couvertes — carburant : Unknown.
Deux configurations sont référencées, toutes deux 100 % électriques. La version Electric 45, la plus modeste, part de 45 ch et 125 Nm et atteint 65 ch et 130 Nm : l'essentiel du gain porte ici sur la puissance, avec 20 ch supplémentaires, le couple étant déjà proche de son plafond d'origine. La version Electric 65 part de 65 ch et 113 Nm pour atteindre 70 ch et 130 Nm, soit 5 ch et 17 Nm de plus. Ces chiffres illustrent une réalité propre aux véhicules électriques : la marge disponible ne dépend pas de la même physique que sur un moteur thermique, mais des limites de la machine électrique, de l'onduleur et surtout de la batterie, dont la protection thermique et la gestion de la décharge ne doivent en aucun cas être compromises. Nous abordons donc ce type de dossier avec des précautions supérieures à celles d'un moteur classique, et nous n'engageons rien sans avoir vu le véhicule et vérifié sa configuration exacte en atelier.
La Spring est une voiture 100 % électrique : elle n'a ni réservoir, ni injecteurs, ni moteur à combustion. La question de la conversion FlexFuel E85 ne se pose donc pas du tout sur ce modèle, pas plus que celle du carburant en général. Si vous cherchez à réduire votre coût d'usage, les leviers se situent ailleurs : gestion de la recharge, pression des pneumatiques, style de conduite et anticipation. Notre intervention sur ce type de véhicule se limite à l'optimisation de la gestion de traction, étudiée au cas par cas et toujours dans le respect des protections de la batterie.
Un véhicule électrique délivre son couple instantanément, ce qui explique que la Spring soit déjà vive au démarrage en ville. Le bénéfice d'une optimisation se situe donc plutôt sur la deuxième partie de l'accélération, là où la version d'origine s'essouffle : reprise entre 50 et 90 km/h, insertion sur une voie rapide, montée d'une côte avec quatre personnes à bord. La conduite en ville, elle, change peu puisqu'elle était déjà satisfaisante. Il faut rester lucide sur l'ampleur de l'exercice : les valeurs en jeu restent modestes et cette citadine conserve sa vocation urbaine. L'autonomie dépendra directement de votre façon d'exploiter le supplément disponible, comme sur n'importe quel véhicule électrique.
Chaque reprogrammation de Dacia Spring commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Les valeurs de référence dont nous disposons pour cette version sont 65 ch et 130 Nm, contre 45 ch et 125 Nm en configuration d'origine. Le gain porte donc essentiellement sur la puissance, avec 20 ch supplémentaires. La faisabilité est confirmée après examen du véhicule en atelier.
Elle passe de 65 à 70 ch et de 113 à 130 Nm de couple. Les valeurs sont plus contenues car cette version est déjà la mieux servie des deux d'origine. Sur ce type de véhicule, nous privilégions systématiquement la prudence à la recherche du chiffre.
Non, et la question ne se pose pas : la Spring est une voiture 100 % électrique, sans moteur à combustion ni circuit de carburant. L'E85 est un carburant destiné aux moteurs essence. Sur ce modèle, seule l'optimisation de la gestion de traction peut être envisagée.
Oui, la sauvegarde de la configuration d'origine est réalisée avant toute intervention, comme sur un véhicule thermique. Nous conservons également l'intégralité des protections de batterie et des stratégies thermiques, qui ne sont jamais modifiées. Nous informons par ailleurs nos clients qu'une modification logicielle peut être opposée par le constructeur dans le cadre de la garantie.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.