Quatrieme generation de la compacte Ford, la Focus MkIV lancee en 2018 conserve ce qui a fait la reputation du modele : un chassis equilibre, une direction precise et une gamme moteur tres etalee. C'est justement cette largeur de gamme qui rend la reprogrammation Ford Focus interessante, car plusieurs blocs partagent une base commune bridee par la strategie commerciale. Le cas le plus demonstratif est la 1.5T EcoBoost 150 ch, qui passe a 190 ch et surtout de 240 a 340 Nm, soit cent newtons-metres supplementaires exploitables a mi-regime. Cote gazole, la 1.5 EcoBlue 120 ch atteint 155 ch et 360 Nm apres un stage 1 Focus. Le modele s'adresse a trois profils bien distincts : le gros rouleur en diesel qui cherche de la souplesse sur long trajet, le conducteur d'EcoBoost trois cylindres qui veut plus de repondant en ville et sur route, et le proprietaire de ST 2.3 qui souhaite exploiter le potentiel reel de son bloc suralimente.
15 motorisations couvertes — carburants : Essence, Diesel.
La gamme listee sur cette Focus couvre neuf variantes essence et six diesel. Les trois cylindres 1.0 EcoBoost occupent l'entree de gamme en 100, 125 et 140 ch, auxquels s'ajoutent deux versions micro-hybrides mHEV de 125 et 155 ch. Ce sont des blocs suralimentes de petite cylindree, donc tres reactifs a un travail sur la pression de suralimentation et l'avance : la 1.0 EcoBoost 100 ch passe a 135 ch et de 170 a 250 Nm, la 125 ch a 145 ch et 250 Nm, la 140 ch a 155 ch et 260 Nm. Les variantes mHEV, plus contraintes par la gestion hybride, progressent plus sobrement (155 a 165 ch, 125 a 140 ch). Au-dessus, les 1.5 EcoBoost existent en 150 et 182 ch : la 182 ch monte a 190 ch mais gagne surtout 100 Nm, tandis qu'une des deux calibrations 150 ch atteint 190 ch et 340 Nm. Le sommet essence reste le 2.3 EcoBoost de la ST, qui passe de 280 a 320 ch et de 420 a 500 Nm. En diesel, on trouve les 1.5 TDCi EU5 95 et 120 ch, les 1.5 EcoBlue 95 et 120 ch et le 2.0 TDCi EU6 175 ch. Ce dernier est le plus costaud du lot avec 210 ch et 480 Nm, mais le meilleur rapport gain sur cylindree revient a la 1.5 EcoBlue 95 ch qui atteint 130 ch et 360 Nm.
La Focus MkIV compte une majorite de motorisations essence, EcoBoost 1.0, 1.5 et 2.3 : une conversion FlexFuel E85 est donc envisageable, mais elle s'etudie au cas par cas. Nous verifions le type d'injection, l'etat et le debit des injecteurs, la compatibilite des materiaux du circuit de carburant et le kilometrage avant de valider quoi que ce soit. La conversion s'accompagne obligatoirement d'une reprogrammation dediee du calculateur, avec adaptation des temps d'injection et des cartographies d'avance. Les versions mHEV demandent une verification supplementaire cote gestion electrique. Sur les 1.5 TDCi, 1.5 EcoBlue et 2.0 TDCi, la question ne se pose pas : l'E85 ne concerne pas les moteurs diesel.
Au volant, la difference se ressent d'abord entre 1800 et 4000 tr/min, la ou la Focus passe le plus clair de son temps. Les 80 a 100 Nm supplementaires des EcoBoost trois cylindres suppriment le petit temps mort a la montee en pression du turbo : la voiture reprend en quatrieme ou en cinquieme sans devoir retrograder, et les depassements sur nationale demandent moins d'anticipation. Sur les versions diesel, le couple supplementaire permet d'utiliser les rapports longs plus tot, ce qui repose la conduite sur autoroute. Comme la Focus sert souvent de berline familiale ou de voiture de fonction, cet effet se retrouve chargee ou a cinq a bord. A conduite identique, la consommation reste stable, parfois legerement inferieure sur trajet autoroutier regulier ; si l'on exploite les reprises, elle remonte logiquement.
Chaque reprogrammation de Ford Focus commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Le stage 1 amene la ST de 280 a 320 ch et de 420 a 500 Nm. C'est le gain de couple qui se remarque le plus : la poussee arrive plus tot et s'etale davantage sur la plage utile. Nous validons le resultat par essais routiers et datalogging, un passage sur banc partenaire restant possible sur demande.
Sur les versions essence EcoBoost, oui, sous reserve d'une etude prealable de l'injection et du circuit de carburant. La conversion se fait avec une reprogrammation dediee et non avec un boitier pose sans calibration. Sur les 1.5 TDCi, 1.5 EcoBlue et 2.0 TDCi, l'E85 ne s'applique pas puisqu'il s'agit de moteurs diesel.
Oui. Nous sauvegardons systematiquement le fichier d'origine du calculateur avant toute modification. Un retour a la calibration constructeur est donc possible a tout moment, par exemple avant une revente ou un passage en concession. Nos prestations demarrent a partir de 399 EUR.
Nous travaillons dans les marges mecaniques du bloc et conservons les securites du calculateur, notamment sur la pression de suralimentation, la temperature et la richesse. Un moteur bien entretenu, avec un embrayage sain et une distribution a jour, encaisse un stage 1 sans probleme particulier. En revanche, une modification logicielle peut etre opposee par le constructeur en cas de litige sur la garantie : nous en informons le client avant toute intervention.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.