A ne pas confondre avec le petit monospace europeen du meme nom, le Ford Fusion nord-americain de 2018 est une berline familiale de segment intermediaire, cousine de la Mondeo. La version qui nous interesse ici est la plus musclee de la gamme, animee par le 2.7L EcoBoost V6 biturbo de 325 ch. C'est un bloc a forte reserve, concu pour un usage grand routier a l'americaine, et la reprogrammation Ford Fusion sur cette motorisation donne des chiffres consequents : 360 ch et 600 Nm, contre 542 Nm d'origine. Ces Fusion V6 sont rares en France, generalement importees, et leurs proprietaires cherchent moins la performance pure qu'un caractere plus franc a bas regime et une reponse plus directe a l'acceleration. Un stage 1 Fusion sur ce V6 va exactement dans ce sens, sans toucher a la vocation confortable de la berline.
1 motorisation couverte — carburant : Essence.
La gamme referencee ici se limite a une seule motorisation, le 2.7L EcoBoost V6 de 325 ch, mais c'est la plus interessante de la carriere du modele. Il s'agit d'un V6 essence a double turbocompresseur et injection directe, appartenant a la famille EcoBoost que Ford a largement deployee sur ses berlines et pick-up nord-americains. Son architecture explique le potentiel : deux turbos de petit diametre, une gestion electronique moderne et un couple deja tres genereux en serie, 542 Nm. Apres recalibration, la puissance atteint 360 ch, soit 35 ch supplementaires, et le couple monte a 600 Nm, avec 58 Nm de plus. Sur ce type de bloc, le gain de couple compte davantage que le gain de puissance : il arrive tot dans les tours et s'exprime dans la zone reellement utilisee sur route. Le travail porte sur la pression de suralimentation, l'avance a l'allumage et les cartographies de charge, en conservant les securites d'origine sur la temperature d'admission et la detonation. La qualite du carburant et l'etat du systeme de refroidissement conditionnent directement le resultat sur un V6 biturbo de ce calibre.
Le 2.7L EcoBoost V6 est une motorisation essence a injection directe, ce qui rend la question du FlexFuel E85 legitime, d'autant que ces moteurs sont deja proposes en version compatible sur certains marches. Chez nous, la conversion s'etudie systematiquement au cas par cas : verification du debit et de l'etat des injecteurs, de la pompe haute pression, des materiaux du circuit de carburant, et evaluation du kilometrage. Elle n'a de sens qu'accompagnee d'une reprogrammation dediee, qui adapte les temps d'injection et l'avance a la nouvelle stoechiometrie. Un simple boitier additionnel non calibre ne fait pas partie de nos preconisations.
Cette berline est faite pour avaler des kilometres, et c'est justement la que le gain se remarque. Le V6 biturbo devient plus disponible des les bas regimes : la boite automatique retrograde moins souvent, le passage de 90 a 130 km/h se fait sans que le moteur ait besoin de monter dans les tours, et la conduite en devient plus posee. Sur un vehicule de ce gabarit, 58 Nm supplementaires ne transforment pas la voiture en sportive mais lui donnent une aisance de croisiere nettement superieure, y compris chargee ou avec quatre passagers. La consommation, a rythme egal, ne bouge pratiquement pas ; comme toujours, elle depend surtout de la facon dont on utilise le supplement de couple disponible.
Chaque reprogrammation de Ford Fusion (US) commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Le stage 1 porte cette version a 360 ch et 600 Nm, contre 325 ch et 542 Nm en serie. Les 58 Nm supplementaires sont disponibles dans la plage de regime la plus utilisee, ce qui rend la berline plus vive sans changer son agrement general. Nous controlons le comportement par essai routier et datalogging.
Oui, c'est envisageable sur cette motorisation essence a injection directe, mais uniquement apres une etude technique du circuit de carburant et des injecteurs. La conversion est toujours associee a une reprogrammation dediee du calculateur. Nous refusons les montages sans calibration, qui exposent le moteur a des melanges incorrects.
Oui. La cartographie constructeur est sauvegardee avant toute modification et peut etre restauree quand le proprietaire le souhaite. C'est un point important sur un vehicule importe que l'on peut etre amene a revendre ou a faire expertiser.
Nous en tenons compte dans la calibration : sur les vehicules a boite automatique, la montee en couple est lissee pour ne pas soumettre la transmission a des a-coups. Un entretien a jour de la boite est neanmoins recommande avant intervention. Nous refusons de traiter un vehicule dont la transmission presente deja des signes de faiblesse.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.