Le Ford Galaxy de troisieme generation phase 2, millesime 2019, est un grand monospace sept places pense pour la famille nombreuse et les gros rouleurs. Sa version referencee ici est la 2.5 FHEV de 190 ch, une hybride complete essence associant un bloc atmospherique a cycle Atkinson et une machine electrique. Sur ce type d'architecture, la reprogrammation Ford Galaxy demande de la mesure : la gestion hybride encadre etroitement la charge moteur, et les gains sont volontairement contenus. Le stage 1 Galaxy porte l'ensemble a 200 ch et 395 Nm, contre 190 ch et 380 Nm d'origine. Ce n'est pas un gain spectaculaire, et nous le presentons comme tel : l'objectif recherche sur un monospace de ce format n'est pas la performance mais un peu plus de disponibilite en charge, quand les sept places sont occupees et le coffre plein.
1 motorisation couverte — carburant : Essence.
Une seule motorisation figure dans la liste de ce Galaxy phase 2 : la 2.5 FHEV de 190 ch, essence, dans sa version hybride autorechargeable. L'architecture repose sur un quatre cylindres atmospherique de 2,5 litres fonctionnant sur un cycle a fermeture retardee des soupapes, couple a une transmission a variation continue et a une machine electrique. Cette combinaison privilegie le rendement plutot que la puissance specifique, ce qui explique des marges de recalibration modestes comparees a un moteur suralimente. Les chiffres retenus sont de 200 ch et 395 Nm apres intervention, soit 10 ch et 15 Nm de plus. Sur une hybride, l'essentiel du travail ne porte pas sur une pression de suralimentation inexistante mais sur les cartographies de charge, la gestion de l'avance et les seuils de sollicitation du groupe thermique par le superviseur hybride. C'est un travail plus fin, qui exige de respecter scrupuleusement les strategies de protection de la batterie et de l'onduleur. Nous privilegions donc une approche conservatrice, validee par datalogging sur route, plutot que des chiffres flatteurs que l'architecture ne permet pas de tenir durablement.
La 2.5 FHEV est une motorisation essence, ce qui rend la question du FlexFuel E85 recevable sur le principe. En pratique, nous restons tres prudents sur les hybrides completes : le groupe thermique fonctionne par phases, avec des cycles de demarrage et d'arret frequents et des strategies de chauffe specifiques, ce qui complique la gestion des demarrages a froid en E85. Une conversion ne peut donc etre envisagee qu'apres une etude approfondie de l'injection, des materiaux du circuit et du comportement reel du moteur, et toujours avec une reprogrammation dediee. Si l'analyse ne donne pas de garanties suffisantes, nous le disons et nous ne convertissons pas.
Le Galaxy est un vehicule de famille et de longue distance, souvent charge, parfois attele. Le supplement de 15 Nm ne se traduit pas par une sensation de sportivite mais par une reponse un peu plus immediate quand on appuie franchement, notamment lors des relances a mi-vitesse sur voie rapide. Sur une hybride a transmission continue, l'effet le plus apprecie est la reduction de la sensation de patinage du regime moteur lors des demandes de charge : le groupe se cale plus vite sur le regime utile. Le comportement urbain et le fonctionnement en mode electrique ne sont pas modifies. A conduite identique, la consommation reste dans les memes eaux ; nous ne promettons pas d'economie sur ce type de motorisation, deja optimisee pour le rendement.
Chaque reprogrammation de Ford Galaxy commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Cette version passe a 200 ch et 395 Nm, contre 190 ch et 380 Nm en serie. Le gain est volontairement mesure car l'architecture hybride limite les marges disponibles. Nous preferons annoncer ce chiffre reel plutot que de survendre une prestation sur une motorisation deja tres encadree electroniquement.
C'est une motorisation essence, donc la question se pose, mais nous sommes tres reserves sur les hybrides completes en raison des cycles de demarrage et d'arret du bloc thermique. Une conversion n'est envisagee qu'apres etude complete du circuit de carburant et avec une reprogrammation dediee. Si les conditions ne sont pas reunies, nous ne la realisons pas.
Oui. Nous sauvegardons la cartographie d'origine avant toute intervention et pouvons la restaurer a la demande. Sur un vehicule familial souvent conserve longtemps puis revendu, c'est une garantie que nous jugeons indispensable.
Nous ne touchons pas aux strategies de protection de la batterie de traction ni a la gestion de l'onduleur, et nous conservons les seuils de securite du superviseur hybride. Le travail se limite aux parametres du groupe thermique, dans des marges volontairement conservatrices. Nous informons neanmoins le client qu'une modification logicielle peut etre opposee par le constructeur en cas de litige sur la garantie.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.