Lancee en 2020, la Ford Puma est un crossover urbain construit sur une base de citadine, avec un comportement routier reconnu comme l'un des plus agreables de sa categorie. Sa gamme melange des trois cylindres EcoBoost, des versions micro-hybrides et deux diesels de 1,5 litre. La reprogrammation Ford Puma s'appuie sur des blocs suralimentes qui repondent bien a une recalibration soignee : le 1.0 T EcoBoost 125 ch monte a 145 ch et surtout de 170 a 250 Nm, un gain de 80 Nm tres perceptible sur un vehicule de ce poids. Cote diesel, la 1.5 TDCi EU6 120 ch atteint 155 ch et 360 Nm. Le stage 1 Puma interesse un public varie : jeunes conducteurs cherchant plus de repondant en ville, familles utilisant la Puma comme voiture principale, et proprietaires de la version 1.5 EcoBoost 200 ch souhaitant exploiter davantage le potentiel de leur bloc.
6 motorisations couvertes — carburants : Essence, Diesel.
Six motorisations composent cette gamme, quatre essence et deux diesel. Les trois cylindres 1.0 EcoBoost en constituent l'ossature, avec une version classique de 125 ch et deux declinaisons micro-hybrides mHEV de 125 et 155 ch. La 1.0 EcoBoost 125 ch classique est celle qui progresse le plus en couple, de 170 a 250 Nm, pour 145 ch au total. Les versions mHEV, dont la charge est partiellement encadree par l'assistance electrique, avancent plus sagement : 140 ch et 260 Nm pour la 125 ch, 165 ch et 270 Nm pour la 155 ch. Le haut de gamme essence est la 1.5 T EcoBoost 200 ch, qui atteint 220 ch et 370 Nm contre 320 Nm d'origine ; c'est la version la plus puissante mais pas celle qui gagne le plus en proportion. Cote diesel, deux blocs de 120 ch coexistent, la 1.5 TDCi EU6 et la 1.5 EcoBlue. La premiere passe a 155 ch et 360 Nm en partant de 300 Nm, la seconde a 155 ch et 345 Nm en partant de 285 Nm. Sur une voiture de ce gabarit, ce sont les diesels et le petit 1.0 non hybride qui offrent le changement de caractere le plus net.
Quatre motorisations de la Puma sont essence, les 1.0 EcoBoost et la 1.5 EcoBoost 200 ch. Une conversion FlexFuel E85 peut donc etre envisagee, apres une etude individuelle portant sur le type et le debit des injecteurs, l'etat de la pompe, les materiaux du circuit de carburant et le kilometrage. Elle est indissociable d'une reprogrammation dediee du calculateur, qui adapte les temps d'injection et les cartographies d'avance. Sur les deux versions mHEV, une verification complementaire de la gestion electrique est necessaire. Les 1.5 TDCi et 1.5 EcoBlue sont des diesels : l'E85 ne les concerne pas, seul le stage 1 s'applique.
La Puma est utilisee comme voiture principale par beaucoup de ses proprietaires, avec un melange de ville, de periurbain et de trajets plus longs le week-end. L'apport de couple se remarque des les premiers metres : le trois cylindres n'a plus besoin de monter dans les tours pour repondre, et le passage en troisieme ou en quatrieme suffit dans la plupart des situations urbaines. Sur route, les depassements demandent moins de preparation et le vehicule reste plus serein charge, coffre plein ou avec quatre personnes a bord. Sur les versions diesel, le supplement de 60 Nm rend la conduite autoroutiere nettement plus posee. A style de conduite constant, la consommation ne bouge pas ou baisse legerement sur les longs trajets stabilises, mais elle remonte si l'on prend l'habitude d'exploiter la nouvelle disponibilite du moteur.
Chaque reprogrammation de Ford Puma commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Cette version passe a 220 ch et 370 Nm, contre 200 ch et 320 Nm en serie. Le gain de 50 Nm rend la poussee plus consistante a mi-regime, la ou la version d'origine demandait de monter dans les tours. Nous verifions le comportement par essais routiers avec datalogging, et un passage sur banc partenaire peut etre organise sur demande.
Sur les versions essence 1.0 EcoBoost et 1.5 EcoBoost, oui, apres une etude de l'injection et du circuit de carburant, et toujours avec une reprogrammation dediee. Les versions mHEV demandent une verification supplementaire de la gestion electrique. Sur les 1.5 TDCi et 1.5 EcoBlue, l'E85 ne s'applique pas puisque ce sont des diesels.
Oui. Nous sauvegardons la cartographie d'origine avant chaque intervention et pouvons la reinstaller a la demande, notamment en vue d'une revente ou d'un passage en reseau. Cette sauvegarde est comprise dans la prestation.
Un embrayage en bon etat encaisse sans difficulte les niveaux de couple que nous appliquons sur ces motorisations. En revanche, un embrayage deja fatigue se manifestera plus vite avec le supplement de couple : nous le controlons avant intervention et signalons tout doute au client. Nous preferons reporter la prestation plutot que de reveler une usure existante sans prevenir.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.