Le Ford S-MAX de 2015 est le monospace concu pour ceux qui refusent de renoncer au plaisir de conduire : chassis plus ferme que la moyenne de la categorie, direction consistante, silhouette dynamique pour un sept places. Sa gamme melange deux blocs essence EcoBoost et quatre declinaisons du 2.0 TDCi EU6. La reprogrammation Ford S-MAX est particulierement interessante sur ces diesels, car les differentes calibrations partagent la meme base mecanique. La demonstration la plus nette est la 2.0 TDCi 120 ch, qui atteint 210 ch et passe de 310 a 440 Nm, soit le meme niveau que les versions superieures d'origine. La 1.5 T EcoBoost 160 ch, elle, monte a 200 ch et 300 Nm. Un stage 1 S-MAX s'adresse donc surtout aux familles nombreuses et aux gros rouleurs qui trouvent leur monospace juste en charge, avec sept places occupees et un coffre plein.
6 motorisations couvertes — carburants : Essence, Diesel.
Six motorisations composent cette gamme, deux essence et quatre diesel. Cote essence, la 1.5 T EcoBoost de 160 ch progresse nettement, a 200 ch et 300 Nm contre 240 Nm d'origine, tandis que la 2.0 T EcoBoost de 240 ch atteint 265 ch et 380 Nm. Mais c'est la partie diesel qui structure reellement cette gamme, avec quatre versions du 2.0 TDCi EU6 de 120, 150, 180 et 210 ch. Ce bloc common rail est le meme d'une declinaison a l'autre, seule la calibration change, ce qui produit des ecarts de progression spectaculaires : la 120 ch grimpe a 210 ch et 440 Nm en gagnant 130 Nm, la 150 ch atteint egalement 210 ch et 440 Nm, la 180 ch monte a 210 ch et 440 Nm en partant de 400 Nm, et la 210 ch, deja la plus poussee, arrive a 230 ch et 500 Nm. Autrement dit, les trois premieres declinaisons convergent vers un meme niveau de performance, ce qui rend la 120 ch et la 150 ch particulierement pertinentes en rapport gain sur investissement. La 210 ch reste la plus puissante et la plus coupleuse au final.
Le S-MAX propose deux motorisations essence, la 1.5 T EcoBoost 160 ch et la 2.0 T EcoBoost 240 ch. Une conversion FlexFuel E85 est envisageable sur ces blocs suralimentes, apres une etude individuelle du type d'injection, du debit des injecteurs, de l'etat de la pompe et des materiaux du circuit de carburant. Le kilometrage, souvent eleve sur ce genre de vehicule familial, entre aussi dans l'analyse. La conversion s'accompagne toujours d'une reprogrammation dediee. Sur les quatre declinaisons du 2.0 TDCi, l'E85 ne s'applique pas : ce sont des moteurs diesel, pour lesquels seul le stage 1 a du sens.
Un S-MAX est rarement conduit a vide : c'est un vehicule de famille nombreuse, de club sportif ou de deplacement professionnel a plusieurs. Le supplement de couple change surtout le comportement en charge, ou le monospace montre le plus ses limites d'origine. Sur les 2.0 TDCi de 120 et 150 ch, le passage a 440 Nm supprime la sensation d'effort dans les montees d'autoroute et permet de rester en sixieme la ou il fallait retrograder. Les depassements se font plus court, ce qui est un vrai gain de securite avec sept personnes a bord. Sur la 1.5 EcoBoost, le moteur devient nettement moins juste face au poids du vehicule. A rythme egal, la consommation reste stable et peut baisser un peu sur autoroute chargee, le moteur travaillant a plus faible regime.
Chaque reprogrammation de Ford S-MAX commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
C'est la version qui progresse le plus de la gamme : elle passe de 120 a 210 ch et de 310 a 440 Nm. Cet ecart s'explique par une calibration d'origine tres en retrait sur un bloc mecaniquement identique aux versions superieures. Nous validons systematiquement le resultat par essais routiers avec datalogging.
Sur les versions 1.5 T EcoBoost et 2.0 T EcoBoost, oui, apres etude de l'injection et du circuit de carburant, et avec une reprogrammation dediee. Sur les quatre versions du 2.0 TDCi, l'E85 ne s'applique pas : ce sont des diesels et le stage 1 est l'option pertinente.
Oui, integralement. Le fichier d'origine est sauvegarde avant toute intervention et peut etre reinstalle a la demande, avant une revente ou un rendez-vous en concession. Cette sauvegarde fait partie de la prestation et n'est jamais facturee en supplement.
Le bloc 2.0 TDCi est mecaniquement identique a celui des versions 180 et 210 ch, ce qui explique que ces niveaux soient supportes par la mecanique. Nous conservons toutes les securites du calculateur et verifions l'etat de l'embrayage, du turbo et du circuit de refroidissement avant intervention. Nous precisons aussi qu'une modification logicielle peut etre opposee par le constructeur en cas de litige sur la garantie.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.