La Ford Taurus de 2015 est une grande berline nord-americaine, longtemps figure de proue de la gamme Ford aux Etats-Unis, que l'on rencontre en France uniquement en importation. Deux motorisations essence sont referencees ici : un 2.7L EcoBoost V6 de 325 ch et un 1.5 T EcoBoost de 180 ch, deux extremes d'une meme philosophie de suralimentation. La reprogrammation Ford Taurus donne des ecarts logiquement differents selon la version : le V6 biturbo atteint 360 ch et 600 Nm contre 542 Nm, tandis que le quatre cylindres 1.5 monte a 190 ch et gagne 60 Nm pour finir a 300 Nm. Sur ce type de berline confortable et lourde, le stage 1 Taurus vise avant tout un supplement de couple exploitable au quotidien plutot qu'une chasse au chrono. Les proprietaires concernes recherchent generalement plus de disponibilite en croisiere et une pedale mieux calibree.
2 motorisations couvertes — carburant : Essence.
Deux motorisations essence figurent sur cette Taurus, toutes deux suralimentees. Le 2.7L EcoBoost V6 de 325 ch est la piece maitresse : six cylindres a injection directe et double turbocompresseur, avec un couple d'origine deja imposant de 542 Nm. Apres recalibration, il atteint 360 ch et 600 Nm, soit 35 ch et 58 Nm supplementaires. Le travail porte sur la pression de suralimentation, les cartographies de charge et l'avance, avec un soin particulier apporte a la gestion thermique d'un V6 biturbo installe dans un compartiment moteur relativement dense. A l'autre bout de la gamme, le 1.5 T EcoBoost de 180 ch est un quatre cylindres a turbocompresseur unique qui passe a 190 ch et 300 Nm, contre 240 Nm en serie. Le gain de puissance est limite a 10 ch mais celui de couple atteint 60 Nm, soit un quart de plus, ce qui est nettement plus perceptible sur route qu'un simple chiffre de puissance maximale. Sur une berline de ce gabarit, le 1.5 restera toujours une motorisation de sobriete tandis que le V6 conserve un caractere tout autre.
Les deux motorisations de la Taurus sont essence, ce qui rend la conversion FlexFuel E85 techniquement recevable. L'etude se mene au cas par cas et porte sur le type et le debit des injecteurs, l'etat de la pompe haute pression sur les blocs a injection directe, les materiaux du circuit de carburant et le kilometrage. Sur un vehicule importe, nous verifions egalement la coherence de la configuration d'origine avant toute intervention. La conversion s'accompagne systematiquement d'une reprogrammation dediee du calculateur, avec adaptation des temps d'injection et de l'avance ; nous ne proposons pas de solution par boitier non calibre.
La Taurus est une berline de croisiere, faite pour rouler longtemps sans fatiguer ses occupants. Sur le V6 biturbo, les 58 Nm supplementaires se traduisent par une transmission automatique qui retrograde nettement moins souvent, une reprise plus franche entre 80 et 130 km/h et un moteur qui reste discret dans ces phases. Sur le 1.5 EcoBoost, le gain de 60 Nm compense en partie le poids important du vehicule et rend les depassements moins laborieux, meme si la motorisation garde sa vocation economique. Dans les deux cas, le confort et le caractere feutre de la berline ne sont pas alteres, la calibration visant la linearite plutot que la brutalite. A conduite equivalente, la consommation reste stable, avec un leger avantage sur trajet autoroutier regulier grace a un moteur moins sollicite.
Chaque reprogrammation de Ford Taurus commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Cette version passe a 360 ch et 600 Nm, contre 325 ch et 542 Nm d'origine. Les 58 Nm supplementaires sont disponibles dans la plage de regime la plus utilisee en croisiere, ce qui rend la berline plus disponible sans changer son agrement. Nous validons chaque intervention par essai routier avec datalogging.
Les deux motorisations etant essence, la conversion peut s'etudier, sur le V6 2.7 comme sur le 1.5 EcoBoost. Elle depend de l'etat des injecteurs, de la pompe et du circuit de carburant, et s'accompagne obligatoirement d'une reprogrammation dediee. Sur un vehicule importe, nous verifions aussi la configuration d'origine avant de nous engager.
Oui, a tout moment. Nous sauvegardons la cartographie constructeur avant toute ecriture et pouvons la restaurer sur simple demande. Sur un vehicule d'importation, retrouver la configuration d'origine peut s'averer utile lors d'un controle ou d'une expertise.
Nous controlons l'historique d'entretien disponible, l'etat du circuit de refroidissement et la qualite du carburant utilise, trois points sensibles sur un V6 biturbo. Les securites du calculateur sont integralement conservees. Nous informons enfin le proprietaire qu'une modification logicielle peut etre opposee en cas de recours en garantie constructeur.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.