Le Ford Tourneo de 2008 est la declinaison vitree et amenagee pour le transport de personnes d'un utilitaire compact, un ludospace robuste et pratique que beaucoup d'artisans, d'associations et de familles utilisent encore aujourd'hui. Sa gamme referencee ici est exclusivement diesel, avec le 1.8 TDCi en 75 et 90 ch. Sur ces blocs anciens mais simples et solides, la reprogrammation Ford Tourneo apporte un gain de couple particulierement significatif : la version 90 ch atteint 115 ch et passe de 200 a 300 Nm, soit 100 Nm supplementaires, et la version 75 ch monte a 95 ch avec 240 Nm au lieu de 175 Nm. Sur un vehicule concu pour transporter des personnes et du materiel, ces valeurs changent reellement la vie a l'usage. Le stage 1 Tourneo vise ici un objectif simple : rendre un vehicule utilitaire vieillissant nettement plus agreable et moins penible en charge.
2 motorisations couvertes — carburant : Diesel.
Deux motorisations diesel composent cette gamme, toutes deux issues du 1.8 TDCi, un quatre cylindres common rail de la famille Duratorq largement diffuse par Ford sur ses utilitaires compacts de cette periode. La version 90 ch part de 200 Nm et atteint 115 ch et 300 Nm apres intervention, soit un gain de couple de 50 pour cent, ce qui est considerable. La version 75 ch, la plus modeste de la gamme, progresse a 95 ch et 240 Nm contre 175 Nm d'origine, avec 65 Nm supplementaires. Ces ecarts s'expliquent par des calibrations d'origine tres prudentes, destinees a couvrir des usages intensifs et des carburants de qualite variable a l'echelle europeenne. Le potentiel mecanique du bloc, lui, est bien superieur a ce que la programmation d'usine exploite. Sur des vehicules de cet age, notre priorite est cependant l'etat mecanique : nous verifions systematiquement la sante du turbo, l'etat de l'embrayage, la propreté du circuit d'admission et la coherence des pressions relevees avant d'intervenir. Sur ces motorisations, c'est la 90 ch qui offre le resultat le plus abouti a l'usage.
Le Tourneo de cette generation n'est propose ici qu'en motorisation diesel, avec le 1.8 TDCi en 75 et 90 ch. La conversion FlexFuel E85 ne s'applique donc pas a ce vehicule : ce carburant est destine aux moteurs essence, dont l'injection et la combustion different fondamentalement de celles d'un diesel common rail. Il n'existe aucune solution serieuse de conversion E85 sur un moteur diesel, et nous ne proposons rien de tel. Pour un Tourneo 1.8 TDCi, la seule voie pertinente reste le stage 1, avec les gains de couple indiques ci-dessus.
Le Tourneo est fait pour transporter : passagers, materiel, equipement associatif ou professionnel. C'est en charge que les 100 Nm supplementaires de la version 90 ch prennent tout leur sens, notamment au demarrage en cote, sur les acces de parking en pente et lors des inserts sur voie rapide, trois situations ou ces moteurs d'origine demandaient beaucoup de patience. La conduite devient moins bruyante parce que l'on n'a plus besoin de faire monter le moteur dans les tours pour avancer. Sur la version 75 ch, l'ecart est encore plus flagrant tant le moteur d'origine etait juste. A conduite egale, la consommation reste stable et peut legerement baisser sur trajet regulier, le moteur travaillant a plus faible regime pour un meme effort.
Chaque reprogrammation de Ford Tourneo commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Cette version passe a 115 ch et 300 Nm, contre 90 ch et 200 Nm en serie, soit 100 Nm supplementaires. C'est le gain de couple qui transforme reellement l'usage en charge. Nous verifions l'etat du turbo et les pressions relevees par datalogging avant et apres intervention.
Non. Les deux motorisations de ce modele sont des diesels 1.8 TDCi, et l'E85 est un carburant reserve aux moteurs essence. Aucune conversion serieuse n'existe pour un diesel common rail. Sur ce vehicule, c'est le stage 1 qui apporte le gain recherche, avec jusqu'a 100 Nm supplementaires selon la version.
Oui. Nous sauvegardons le fichier d'origine du calculateur avant chaque intervention, ce qui permet de revenir a la configuration constructeur a tout moment. Sur un vehicule ancien que l'on peut etre amene a revendre ou a faire expertiser, c'est une securite utile.
Le bloc 1.8 TDCi dispose d'une reserve mecanique reelle, mais tout depend de son etat. Nous controlons l'embrayage, le turbo, l'admission et le circuit de refroidissement avant d'intervenir, et nous ne realisons pas la prestation si un point bloquant apparait. Sur un vehicule tres kilometre, nous pouvons aussi proposer une calibration plus mesuree que les valeurs maximales.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.