Le Ford Transit millesime 2024 reste la reference du fourgon en Europe, avec une gamme entierement construite autour du 2.0 EcoBlue diesel, decline en six niveaux de puissance de 110 a 170 ch. Cette structure de gamme est exactement ce qui rend la reprogrammation Ford Transit si pertinente : il s'agit du meme bloc, seule la calibration change. Concretement, les versions 136, 150, 155, 165 et 170 ch convergent toutes vers 210 ch et 460 Nm apres intervention, tandis que la 110 ch atteint 190 ch et 440 Nm en partant de 310 Nm. Pour une entreprise dont le fourgon roule charge toute l'annee, ce gain de couple represente un confort de travail reel et une usure moteur souvent moindre, le bloc travaillant a plus faible regime. Un stage 1 Transit s'adresse donc en priorite aux artisans, aux societes de livraison et aux amenagements de loisirs.
6 motorisations couvertes — carburant : Diesel.
Six declinaisons du 2.0 EcoBlue composent cette gamme, toutes diesel : 110, 136, 150, 155, 165 et 170 ch. C'est un quatre cylindres common rail a turbocompresseur, dans certaines versions a double suralimentation, concu specifiquement pour un usage intensif et de longues periodes en charge. Le point remarquable est la convergence des resultats : la 136 ch passe a 210 ch en gagnant 74 ch et 100 Nm pour atteindre 460 Nm ; la 150 ch en version 2.0 TDCi EcoBlue EU6 atteint egalement 210 ch et 460 Nm en partant de 370 Nm ; la 155 ch fait de meme avec 55 ch de plus ; la 165 ch et la 170 ch aboutissent aux memes 210 ch et 460 Nm, cette derniere partant de 390 Nm. Seule la 110 ch, la plus basse de la gamme, plafonne un cran en dessous a 190 ch et 440 Nm. En pratique, les versions d'entree et de milieu de gamme sont celles qui progressent le plus, ce qui en fait les meilleurs candidats en rapport gain sur investissement. Nous adaptons systematiquement la calibration au poids total roulant et a l'usage reel du vehicule.
L'ensemble de la gamme Transit referencee ici est diesel, avec le seul 2.0 EcoBlue en six puissances. La conversion FlexFuel E85 ne concerne donc pas ce vehicule : ce carburant s'adresse exclusivement aux moteurs essence a allumage commande. Il n'existe aucune solution technique credible pour faire fonctionner un diesel common rail a l'E85, et nous ne proposons ni ne recommandons quoi que ce soit dans ce sens. Pour un Transit, la voie pertinente est le stage 1, qui apporte selon les versions jusqu'a 100 Nm et 74 ch supplementaires tout en conservant les systemes antipollution en place et fonctionnels.
Un fourgon passe l'essentiel de sa vie charge, souvent proche de son poids total autorise. C'est precisement le contexte ou le couple supplementaire compte le plus. A 460 Nm, le Transit tient un rapport superieur dans les montees d'autoroute, redemarre plus facilement en cote avec un chargement lourd, et n'oblige plus a retrograder a chaque relance en zone industrielle. Pour un conducteur qui enchaine les livraisons, cela se traduit par moins de manipulations de boite et une fatigue moindre en fin de journee. Sur les vehicules amenages en camping-car ou en van de loisirs, le benefice est identique en montagne. A conduite egale, la consommation reste stable et baisse souvent legerement sur les longs trajets charges, le moteur tournant moins vite pour le meme effort. En revanche, une conduite plus enlevee annulera ce benefice.
Chaque reprogrammation de Ford Transit commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Cette version atteint 210 ch et 460 Nm, contre 136 ch et 360 Nm en serie. C'est l'une des progressions les plus fortes de la gamme, parce que le bloc est mecaniquement identique a celui des versions superieures. Nous verifions le resultat par essai routier avec datalogging, en charge si l'usage du vehicule le justifie.
Non. Toutes les motorisations de cette gamme sont des diesels 2.0 EcoBlue, et l'E85 est un carburant destine aux moteurs essence. Aucune conversion serieuse n'existe pour un diesel common rail. Sur un Transit, le stage 1 est la prestation adaptee, avec jusqu'a 460 Nm selon la version.
Oui, a tout moment. Le fichier constructeur est sauvegarde avant chaque intervention et peut etre restaure a la demande, ce qui est courant sur un vehicule de societe avant un passage en concession ou une restitution de leasing. Cette sauvegarde fait partie de la prestation.
Oui, a condition d'adapter la calibration a la charge reelle et au kilometrage annuel, ce que nous faisons systematiquement sur les vehicules d'entreprise. L'etat de l'embrayage, du turbo et du circuit de refroidissement est controle avant intervention. Les systemes de depollution restent en place et fonctionnels, et nous n'intervenons jamais dessus.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.