Le Ford Transit 350 de 2013 correspond a la declinaison nord-americaine du grand fourgon, avec une motorisation essence de forte cylindree inhabituelle sur le marche europeen. Le bloc referencee ici est le 3.7 V6 DOHC 24 soupapes de 270 ch, un six cylindres atmospherique concu pour delivrer sa puissance de facon lineaire sur de longues distances. La reprogrammation Ford Transit 350 sur ce moteur donne des chiffres logiquement mesures, puisqu'il n'y a pas de turbocompresseur a exploiter : 285 ch et 350 Nm, contre 270 ch et 340 Nm d'origine. Nous annoncons ces valeurs telles quelles, sans les enjoliver. Sur ce type de vehicule, souvent importe et amenage en van ou en utilitaire specialise, le stage 1 Transit 350 vise avant tout une reponse a l'accelerateur plus franche et une gestion de charge mieux calibree.
1 motorisation couverte — carburant : Essence.
Une seule motorisation figure sur cette fiche : le 3.7 V6 DOHC 24v essence de 270 ch. C'est un six cylindres atmospherique a double arbre a cames en tete, une architecture robuste et eprouvee, mais dont la marge de recalibration reste par nature limitee. Sans suralimentation, il n'y a pas de pression de turbo a ajuster : le travail se concentre sur les cartographies d'avance a l'allumage, la gestion de la richesse et la courbe de reponse de la pedale, ainsi que sur les strategies de passage de rapports si le vehicule est equipe d'une boite automatique. Les valeurs relevees sont de 285 ch et 350 Nm, contre 270 ch et 340 Nm en serie, soit 15 ch et 10 Nm supplementaires. C'est modeste en valeur absolue et cela correspond a ce qu'un gros atmospherique peut donner honnetement. Toute annonce de gain beaucoup plus eleve sur ce type de bloc devrait etre consideree avec mefiance. En revanche, le ressenti peut depasser les chiffres, car la calibration d'origine de ces utilitaires americains est souvent volontairement douce dans les premiers degres de pedale.
Le 3.7 V6 DOHC est une motorisation essence, ce qui rend la question du FlexFuel E85 pertinente, d'autant que certaines versions de ce type de bloc etaient proposees en compatibilite carburant flexible sur le marche nord-americain. Chez nous, la conversion s'etudie individuellement : capacite et etat des injecteurs, pompe, materiaux et durites du circuit de carburant, kilometrage et historique du vehicule. Sur un fourgon appele a travailler en charge, nous verifions aussi le comportement thermique. Elle s'accompagne obligatoirement d'une reprogrammation dediee adaptant les temps d'injection et l'avance a la nouvelle stoechiometrie.
Ce grand fourgon est utilise pour du transport volumineux ou comme base d'amenagement, souvent avec un poids embarque important et sur de longues liaisons. Le gain, modeste sur le papier, se traduit surtout par une pedale plus lineaire et une transmission automatique qui hesite moins lors des relances a mi-vitesse. Sur un vehicule de ce gabarit, ne pas devoir enfoncer profondement la pedale pour obtenir une reaction change le confort de conduite au quotidien. En revanche, il faut rester lucide : quinze chevaux supplementaires sur un utilitaire de cette masse ne transforment pas ses performances, et nous le disons clairement plutot que de laisser croire le contraire. A rythme egal, la consommation reste inchangee. Ce V6 essence conserve par ailleurs un appetit superieur a celui d'un diesel de cylindree comparable.
Chaque reprogrammation de Ford Transit 350 commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Les valeurs sont de 285 ch et 350 Nm, contre 270 ch et 340 Nm en serie. Ces chiffres modestes s'expliquent par l'absence de turbocompresseur sur ce V6 atmospherique. Le benefice principal se situe dans la reponse a l'accelerateur et dans la gestion de charge, plus que dans la puissance maximale.
Oui, c'est une motorisation essence, donc la conversion peut s'etudier apres verification des injecteurs, de la pompe et des materiaux du circuit de carburant. Elle est toujours associee a une reprogrammation dediee. Sur un vehicule importe et utilise en charge, nous examinons aussi le comportement thermique avant de valider.
Oui. La cartographie constructeur est sauvegardee avant toute modification et peut etre reinstallee sur simple demande. Sur un vehicule d'importation susceptible d'etre expertise ou revendu, c'est une precaution que nous considerons comme indispensable.
Avec des gains de cet ordre sur un moteur atmospherique, la sollicitation supplementaire reste tres faible et les securites du calculateur sont integralement conservees. Nous verifions neanmoins l'etat general du moteur, de la transmission et du refroidissement avant intervention. Comme sur tout vehicule, une modification logicielle peut etre invoquee par le constructeur en cas de litige sur la garantie.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.