Le Voyager commercialisé par Lancia à partir de 2011 est un grand monospace de sept places, issu d'un modèle américain adapté au marché européen. Il privilégie l'espace, le confort de roulement et la modularité intérieure plus que le tempérament. Sa gamme mêle un V6 3.6 essence atmosphérique et un 2.8 CRD diesel décliné en deux puissances, et c'est ce dernier qui concentre l'intérêt d'une reprogrammation Lancia Voyager. Le 2.8 CRD 163 ch ressort en effet à 200 ch et 420 Nm contre 360 Nm d'origine, tandis que le V6 essence se limite à 290 ch et 360 Nm. Sur un véhicule aussi lourd, souvent utilisé plein, ce sont les 60 Nm supplémentaires du diesel qui font la vraie différence. Un stage 1 Voyager intéresse donc surtout les familles nombreuses et les utilisateurs de transport de personnes.
3 motorisations couvertes — carburants : Essence, Diesel.
Trois motorisations sont listées. Le 3.6 V6 essence de 280 ch et 342 Nm ressort à 290 ch et 360 Nm : un gain volontairement mesuré, cohérent avec un moteur atmosphérique dont le remplissage ne peut pas être augmenté par le calculateur. Les deux diesels 2.8 CRD offrent nettement plus de latitude. La version de 163 ch, créditée de 360 Nm, atteint 200 ch et 420 Nm, soit 37 ch et 60 Nm de plus : c'est la meilleure base de la gamme en proportion. La version de 177 ch, partant du même couple de 360 Nm, monte elle aussi à 200 ch et 420 Nm, avec 23 ch gagnés. Les deux calibrations convergent donc vers le même plafond, ce qui confirme qu'il s'agit du même moteur différencié uniquement par le logiciel d'usine. Ce 2.8 CRD à rampe commune et turbocompresseur accepte un ajustement maîtrisé de la pression de suralimentation et du débit d'injection. Compte tenu du poids du véhicule et de la boîte automatique, nous vérifions systématiquement les températures et le comportement de la transmission lors des essais routiers avec datalogging.
Le Voyager dispose d'une motorisation essence, le 3.6 V6, sur laquelle une conversion FlexFuel E85 peut être envisagée après étude. Les points contrôlés sont le type d'injection, la compatibilité des durites, joints et pompe, et la réserve de débit des injecteurs, l'E85 nécessitant un apport de carburant plus important. Une reprogrammation dédiée accompagne obligatoirement la conversion pour ajuster injection, avance et démarrage à froid. Les 2.8 CRD, en revanche, fonctionnent au gazole : le bioéthanol ne s'applique pas à ces moteurs diesel.
Un monospace de cette taille se conduit à la souplesse, rarement à haut régime. Avec 420 Nm sur les 2.8 CRD, le Voyager devient beaucoup plus à l'aise chargé : les côtes se prennent sans que la boîte automatique cherche un rapport inférieur, et les insertions sur voie rapide se font en confiance même avec sept personnes à bord. Sur le V6 essence, le supplément est plus discret et se traduit par une réponse un peu plus immédiate à l'accélérateur. Le confort, l'insonorisation et le comportement routier restent inchangés, ce qui est exactement l'objectif sur ce type de véhicule. Côté consommation, à conduite identique et sur trajets réguliers, la moyenne a tendance à se stabiliser ; aucune économie ne peut être promise si l'on profite du couple supplémentaire.
Chaque reprogrammation de Lancia Voyager commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Il passe de 163 ch et 360 Nm à 200 ch et 420 Nm. C'est la meilleure progression de la gamme, avec 37 ch et 60 Nm supplémentaires. La version 177 ch atteint les mêmes valeurs finales, avec un gain de puissance plus faible au départ.
Sur le 3.6 V6 essence uniquement, et sous réserve d'un contrôle du circuit carburant et du débit d'injection. Les 2.8 CRD sont des diesels et ne peuvent pas fonctionner au bioéthanol. Une conversion validée inclut systématiquement une cartographie E85 adaptée.
Oui. La cartographie constructeur est sauvegardée avant toute écriture et peut être réinstallée à la demande, sans démontage. C'est utile avant une revente ou une visite au réseau.
Oui, en totalité. Nous ne réalisons aucune suppression de FAP ou d'EGR sur un véhicule circulant sur route ouverte, ces opérations n'étant pas légales. La cartographie est développée avec l'ensemble des systèmes en fonctionnement.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.