L'Ypsilon est la citadine emblématique de Lancia, une cinq portes compacte au style soigné, pensée pour la ville et les trajets courts. La version 2016 reprise ici propose un petit diesel 1.3 Mjet et deux essences atmosphériques, le 1.0i Firefly et le 1.2 8v. La reprogrammation Lancia Ypsilon donne des résultats très différents selon la version : le 1.3 Mjet 95 ch passe à 120 ch et 250 Nm contre 200 Nm d'origine, alors que le 1.0i Firefly se contente de 78 ch et 105 Nm. La raison est simple et tient à l'architecture : seul le diesel est turbocompressé. Un stage 1 Ypsilon a donc surtout du sens sur la version Mjet, où le supplément de couple change réellement le comportement en ville et sur route. Sur les essences atmosphériques, le gain existe mais reste modeste, et nous préférons l'annoncer d'emblée.
3 motorisations couvertes — carburants : Diesel, Essence.
Trois motorisations composent la gamme listée. Le 1.3 Mjet EU6 de 95 ch est le seul bloc suralimenté : il ressort à 120 ch et 250 Nm contre 95 ch et 200 Nm, soit 25 ch et 50 Nm gagnés. C'est de très loin la meilleure base de la gamme, et la seule sur laquelle l'écart se ressent nettement au volant. Le 1.0i Firefly de 70 ch, atmosphérique, monte à 78 ch et 105 Nm depuis 92 Nm. Le 1.2 8v de 69 ch, également sans turbo, atteint 75 ch et 112 Nm au lieu de 102 Nm. Ces deux essences illustrent la limite structurelle du travail logiciel sur un moteur atmosphérique de petite cylindrée : sans possibilité d'augmenter le débit d'air, on ne peut qu'affiner la richesse, l'avance et la gestion du papillon. Les valeurs obtenues restent honnêtes pour ce type de mécanique, mais il ne faut pas en attendre de transformation. Sur le 1.3 Mjet, en revanche, l'ajustement de la pression de suralimentation et du débit d'injection produit un résultat immédiatement perceptible, à condition que le turbo et les injecteurs soient sains.
Deux motorisations essence figurent au catalogue de l'Ypsilon, le 1.0i Firefly et le 1.2 8v, pour lesquelles une conversion FlexFuel E85 peut être étudiée. L'examen porte sur le type d'injection, la compatibilité des durites, joints, pompe et injecteurs, et la réserve de débit disponible, l'E85 exigeant davantage de carburant à richesse équivalente. Sur des blocs de petite cylindrée, cette marge est parfois limitée, d'où l'importance du diagnostic préalable. Une reprogrammation dédiée accompagne toujours la conversion. Le 1.3 Mjet, diesel, n'est pas concerné par le bioéthanol.
L'Ypsilon vit en ville : circulation dense, créneaux serrés, trajets courts et parfois quelques sorties sur route. Sur le 1.3 Mjet porté à 250 Nm, la différence saute aux yeux dès les premiers kilomètres : démarrages plus francs, moins de rétrogradages en montée, et une aisance nouvelle pour s'insérer dans le trafic rapide. Les deux essences atmosphériques gagnent surtout en vivacité de réponse, sans transformer le caractère de la voiture. Sur une citadine, le confort d'usage compte davantage que la performance chiffrée, et c'est bien cet aspect que vise l'intervention. Concernant la consommation, un moteur qui travaille à charge plus faible pour la même allure a tendance à se stabiliser, à condition de conserver strictement le même style de conduite ; en cycle urbain court, les écarts restent trop faibles pour être garantis.
Chaque reprogrammation de Lancia Ypsilon commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Cette version passe de 95 ch et 200 Nm à 120 ch et 250 Nm. C'est la seule motorisation turbocompressée de la gamme, donc celle qui progresse le plus nettement. La prestation est proposée à partir de 399 €.
Oui, mais avec un gain modeste : il passe de 70 ch et 92 Nm à 78 ch et 105 Nm. Sans turbocompresseur, la marge disponible est structurellement faible. Nous préférons annoncer ces chiffres clairement plutôt que de laisser espérer davantage.
Sur les versions essence 1.0i Firefly et 1.2 8v, la conversion FlexFuel peut être étudiée après contrôle du circuit carburant et de la réserve d'injection. Sur le 1.3 Mjet diesel, l'E85 ne s'applique pas. Une cartographie E85 dédiée accompagne toute conversion acceptée.
Non, dès lors que les valeurs restent dans les marges de conception et que le véhicule est en bon état. Nous vérifions les codes défaut, la pression de suralimentation et le comportement en charge avant d'intervenir. La cartographie d'origine reste sauvegardée et peut être réinstallée à tout moment.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.