Le Peugeot 1007 reste un cas à part dans la production de la marque : une mini-monospace à portes coulissantes électriques, lancée en 2005, dont l'équipement pèse lourd sur la balance pour un gabarit de citadine. C'est précisément ce qui rend la reprogrammation Peugeot 1007 intéressante, puisque le moteur d'origine se retrouve enfin en rapport avec la masse à déplacer. Sur le 1.6 HDI 110 ch, un stage 1 1007 amène le bloc à 136 ch et surtout 300 Nm contre 240 Nm d'origine, ce qui change réellement la voiture en usage périurbain. Le 1.4 HDI 70 ch, longtemps jugé trop juste, passe de son côté à 85 ch et 200 Nm. Nous traitons ces dossiers dans nos ateliers de Colomiers et de Pechbonnieu, avec lecture des données moteur avant et après intervention. Le 1007 s'adresse ici à des propriétaires qui gardent leur voiture et veulent la rendre plus agréable au quotidien, pas à des amateurs de performance pure.
4 motorisations couvertes — carburants : Diesel, Essence.
La gamme retenue pour le 1007 se partage en deux blocs diesel et deux blocs essence. Côté gazole, le 1.4 HDI 70 ch appartient à la petite famille DV4 à rampe commune : il gagne 15 ch pour atteindre 85 ch, mais c'est surtout le couple qui change de dimension, de 160 à 200 Nm. Le 1.6 HDI 110 ch, issu de la famille DV6, reste le meilleur candidat de la gamme avec 136 ch et 300 Nm après optimisation, soit 60 Nm supplémentaires disponibles dès les mi-régimes. C'est la version que nous conseillons à ceux qui roulent chargés ou qui enchaînent les trajets sur voie rapide. Les deux essence atmosphériques réagissent logiquement moins : le 1.6 16v 110 ch monte à 118 ch et 157 Nm, le 1.4i 75 ch à 80 ch et 125 Nm. Sans suralimentation, la marge se limite aux cartographies d'avance, de charge et de couple, et le gain se ressent surtout en souplesse à charge partielle plutôt qu'en accélération franche. Chaque fichier est calibré sur le véhicule précis qui nous est confié.
Le 1007 existe avec deux moteurs essence, le 1.6 16v et le 1.4i : une conversion FlexFuel E85 peut donc être envisagée, mais elle passe systématiquement par un examen préalable. Nous contrôlons l'état des injecteurs, la nature des durites et du circuit de carburant ainsi que le kilométrage, car ces blocs commencent à avoir de la bouteille. La conversion s'accompagne toujours d'une reprogrammation dédiée, pour ajuster les temps d'injection et l'avance au superéthanol. Sur les versions HDI, la question ne se pose pas : l'E85 est un carburant essence et n'a aucune application sur un diesel, où seul le stage 1 est pertinent.
Au volant, le changement le plus net concerne les reprises entre 1 500 et 3 000 tr/min sur les versions HDI. Le 1007 est une citadine haute, souvent utilisée en ville sur des trajets courts avec passagers et bagages : le supplément de couple évite de rétrograder à chaque côte ou à chaque insertion. La pédale devient plus linéaire, la boîte se manie avec un rapport de plus et les dépassements se font sans anticipation excessive. Sur les essence, l'agrément progresse surtout à bas régime, avec un moteur moins creux avant 2 500 tr/min. Côté consommation, si vous conservez le même style de conduite, la valeur se stabilise généralement ; en revanche, personne ne peut vous promettre d'économie si vous profitez du couple supplémentaire.
Chaque reprogrammation de Peugeot 1007 commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Le 1.6 HDI passe de 110 à 136 ch et de 240 à 300 Nm après un stage 1. Le couple supplémentaire est disponible dans la plage réellement utilisée au quotidien, autour de 1 800 à 3 000 tr/min. Nous validons chaque intervention par un essai routier avec enregistrement des paramètres moteur.
Uniquement sur les versions essence, 1.4i 75 ch et 1.6 16v 110 ch. Nous vérifions au préalable l'état du circuit d'alimentation et des injecteurs, puis nous réalisons une reprogrammation adaptée au superéthanol. Sur un 1007 HDI, la conversion n'existe pas puisqu'il s'agit d'un moteur diesel.
Oui. Nous sauvegardons systématiquement le fichier d'origine du calculateur avant toute modification. Il peut être réinjecté à tout moment, par exemple avant une revente ou un passage en concession, et la voiture retrouve alors exactement sa configuration usine.
Nous refusons les dossiers sur un moteur qui présente déjà des faiblesses : embrayage fatigué, injecteurs hors tolérance ou fuites. Un diagnostic précède l'intervention et les valeurs programmées restent dans les marges mécaniques du bloc. Nos préparations démarrent à partir de 399 €, sauvegarde d'origine et essai de contrôle inclus.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.