Lancée en 2014 pour succéder à la 107, la Peugeot 108 conserve la recette de la citadine compacte et légère, avec une présentation plus soignée et une version découvrable Top. Sous le capot, il n'y a que des blocs essence atmosphériques à trois cylindres, ce qui cadre d'emblée les attentes en matière de reprogrammation Peugeot 108 : on cherche de la souplesse et de l'agrément, pas des chiffres spectaculaires. Le 1.2 PureTech 82 ch évolue vers 90 ch et 125 Nm, tandis que le 1.0i 69 ch atteint 79 ch avec 108 Nm au lieu de 93 Nm. Rapporté au poids réduit de la voiture, ce supplément se ressent surtout dans les relances. Un stage 1 108 s'adresse donc à ceux qui utilisent leur citadine au-delà du centre-ville, sur des trajets périurbains où le moteur d'origine manque parfois de reprise. Nos ateliers de Colomiers et Pechbonnieu traitent ces dossiers avec relevé de données avant et après.
2 motorisations couvertes — carburant : Essence.
La 108 se limite à deux motorisations essence, toutes deux à trois cylindres et sans turbocompresseur. Le 1.0I 69 ch est le bloc d'entrée de gamme : après optimisation il affiche 79 ch et 108 Nm, soit un gain de 15 Nm qui compte sur une voiture de ce gabarit. Le 1.2 VTI Puretech 82 ch, plus récent et de cylindrée supérieure, monte à 90 ch et 125 Nm. Curieusement, c'est le petit 1.0I qui progresse le plus en proportion sur le couple, alors que le 1.2 reste devant en valeur absolue et demeure la version la plus confortable à conduire. Sur ces deux moteurs, l'absence de suralimentation impose de travailler exclusivement sur les cartographies d'allumage, de remplissage, de richesse et de couple demandé, ainsi que sur la gestion de la pédale électronique. Il n'existe aucun raccourci du type augmentation de pression de turbo, et toute promesse de gain à deux chiffres en chevaux sur ce type de bloc doit être regardée avec méfiance. Nous préférons annoncer des valeurs tenables et vérifiées sur route.
La 108 étant exclusivement essence, la conversion FlexFuel E85 fait partie des demandes que nous recevons régulièrement. Elle est étudiée au cas par cas : nous contrôlons le débit et l'état des injecteurs, la nature des matériaux du circuit d'alimentation et l'historique d'entretien. Le superéthanol exige environ un tiers de carburant en plus, ce qui suppose une marge suffisante sur l'injection. Lorsque le véhicule est apte, la conversion est toujours associée à une reprogrammation spécifique qui adapte les temps d'injection et l'avance au nouveau carburant. Sans cette étape logicielle, le montage n'a pas d'intérêt.
Le changement se joue surtout entre 2 000 et 4 000 tr/min, là où ces petits trois cylindres manquent naturellement de consistance. Les relances en quatrième, les sorties de rond-point et les côtes se négocient avec un rapport de plus, ce qui réduit le nombre de rétrogradages en usage périurbain. La 108 reste une citadine : l'objectif n'est pas d'en faire une sportive mais de la rendre moins fatigante quand elle sort de son terrain de prédilection. Le bruit et les vibrations caractéristiques de l'architecture trois cylindres ne disparaissent pas pour autant. Sur la consommation, à conduite égale, on constate en général une stabilisation plutôt qu'une baisse marquée.
Chaque reprogrammation de Peugeot 108 commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Le 1.2 PureTech passe de 82 à 90 ch, avec un couple qui évolue de 116 à 125 Nm. Sur une voiture légère, cela suffit à supprimer une partie du creux ressenti en reprise. Le gain reste celui d'un moteur atmosphérique et nous l'annonçons tel quel.
Oui sur le principe, puisque les deux motorisations sont essence. La faisabilité dépend toutefois de l'état des injecteurs et du circuit de carburant, que nous vérifions systématiquement. La conversion s'accompagne d'une reprogrammation FlexFuel dédiée.
Oui. Le fichier d'origine du calculateur est sauvegardé avant toute modification et conservé. Une remise en configuration usine peut être réalisée à votre demande, par exemple avant une revente.
Nous demandons un entretien à jour et l'absence de défaut mémorisé dans le calculateur. Un essai routier avec datalogging précède l'intervention afin de vérifier le comportement réel du moteur. Nos prestations commencent à partir de 399 €.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.