Lancée en 2008, la Suzuki Splash appartient à cette famille de mini-monospaces urbains qui privilégient la hauteur sous plafond et la facilité de manoeuvre plutôt que la performance. Sa déclinaison diesel, la 1.3 DDIS de 75 ch, a été calibrée en usine pour la sobriété avant tout : sur le papier le compte y est, dans la vraie vie elle manque de souffle dès qu'on charge la voiture ou qu'on attaque une côte à quatre à bord. C'est exactement le terrain de jeu d'une reprogrammation Suzuki Splash. En stage 1, notre cartographie amène ce bloc de 75 à 95 ch et surtout de 190 à 240 Nm, soit 50 Nm supplémentaires disponibles là où la voiture en manquait le plus, dans la plage basse et médiane. Le stage 1 Splash s'adresse aux conducteurs qui gardent une petite voiture économique par choix et veulent simplement qu'elle cesse d'être poussive sur voie rapide. Chaque exemplaire est traité dans nos ateliers de Colomiers ou de Pechbonnieu, après lecture du calculateur, essai routier et relevés.
1 motorisation couverte — carburant : Diesel.
La gamme retenue pour la Splash se résume à un seul bloc, le 1.3 DDIS de 75 ch, un quatre cylindres diesel à rampe commune de petite cylindrée très largement diffusé en Europe à cette période. Son architecture reste simple : suralimentation à géométrie fixe, injection directe haute pression, gestion électronique bien moins chargée en couches de surveillance que sur les moteurs récents. C'est précisément ce qui en fait un bon candidat au stage 1. L'écart entre le réglage d'usine, volontairement conservateur pour l'homologation et la consommation, et ce que la mécanique encaisse sereinement est réel. Nos valeurs de sortie sont 95 ch et 240 Nm contre 75 ch et 190 Nm d'origine, soit 20 ch et 50 Nm de plus. Le gain de couple représente plus du quart de la valeur d'usine, et c'est lui qui transforme le comportement d'une voiture de ce gabarit, bien davantage que les chevaux annoncés en haut du compte-tours. Nous n'intervenons que sur la pression de suralimentation, l'avance et les débits d'injection, dans les limites relevées pendant le datalogging de votre exemplaire. Aucune autre motorisation n'étant listée sur cette Splash, la question du meilleur potentiel ne se pose pas : tout se concentre sur cette 1.3 DDIS.
La Splash telle que nous la traitons n'existe qu'en diesel avec la 1.3 DDIS. La conversion FlexFuel E85 ne la concerne donc pas. Le superéthanol est destiné aux moteurs à allumage commandé, c'est-à-dire essence, et n'a aucune application sur un moteur à allumage par compression : ni boîtier ni cartographie ne permettent d'alimenter un diesel en E85 sans mettre en danger la pompe haute pression et les injecteurs. Si votre objectif est de dépenser moins tout en gagnant en agrément, c'est vers le stage 1 qu'il faut se tourner : le couple supplémentaire permet de rouler plus souvent sur un rapport supérieur, ce qui pèse davantage sur la moyenne que n'importe quel additif.
Au volant, la différence se ressent surtout dans la plage où une citadine surélevée passe l'essentiel de son temps, entre le ralenti haut et le milieu du compte-tours. Les 50 Nm gagnés se traduisent par des démarrages en côte moins hésitants, des relances en troisième et en quatrième qui n'obligent plus systématiquement à rétrograder, et une insertion sur voie rapide nettement plus sereine avec des passagers et des bagages. Le moteur reste ce qu'il est, un petit diesel de 1,3 litre : ne cherchez pas un caractère sportif, cherchez de la disponibilité. Côté consommation, la règle est simple et honnête : à conduite strictement identique, la moyenne se stabilise plutôt à la baisse parce que le moteur travaille moins pour le même résultat. Si vous profitez du surplus à chaque feu, elle remontera.
Chaque reprogrammation de Suzuki Splash commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Notre stage 1 amène ce moteur de 75 à 95 ch et de 190 à 240 Nm de couple. Ce sont les valeurs que nous visons sur un exemplaire sain, entretenu et sans défaut mémorisé. La prestation est proposée à partir de 399 €, après lecture du calculateur et essai routier.
Non, pas sur cette version. La Splash de notre catalogue est uniquement diesel, et le superéthanol ne s'utilise que sur les moteurs essence. Sur ce modèle, le seul levier pertinent est le stage 1, qui améliore le rendement en charge partielle.
Oui. Nous sauvegardons systématiquement la cartographie d'origine avant toute écriture, et nous la conservons. Une remise en configuration usine est possible à tout moment, par exemple avant une revente ou un passage en concession.
Sur une 1.3 DDIS en bon état, un stage 1 raisonné reste dans les marges mécaniques du bloc et de sa transmission. Nous vérifions avant intervention l'état de la distribution, des injecteurs et du circuit de suralimentation, et nous refusons le travail si le moteur présente déjà une faiblesse. En revanche, une modification logicielle n'est jamais couverte par la garantie constructeur, ce que nous disons clairement avant de commencer.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.