Le Bentayga a ouvert à Crewe la voie du SUV de luxe, avec un cahier des charges exigeant : un intérieur d'exception, une capacité routière sans limite et une gamme de motorisations très large. Notre base recense sept entrées pour ce modèle lancé en 2016, du W12 6.0 biturbo de 635 ch aux V6 3.0 hybrides rechargeables, en passant par le V8 4.0 essence et un V8 4.0 TDI diesel. C'est un véhicule de grand rouleur, souvent utilisé en trajets longs et chargés, où la disponibilité prime sur tout le reste. La reprogrammation Bentley Bentayga en stage 1 le confirme : le W12 de 635 ch atteint 700 ch avec 1000 Nm contre 900 Nm d'origine, et le V8 essence de 550 ch monte à 620 ch. Un stage 1 Bentayga s'adresse à un propriétaire qui veut supprimer les rares instants où ce SUV rappelle qu'il pèse son poids.
7 motorisations couvertes — carburants : Essence, Diesel.
Sept fiches se répartissent en quatre familles. En haut, le W12 6.0 biturbo existe en 635 ch et 608 ch, les deux convergeant vers 700 ch et 1000 Nm : la version 608 ch progresse donc davantage, de 92 ch, tandis que la 635 ch gagne 65 ch pour un résultat identique. Le V8 4.0 essence de 550 ch atteint 620 ch avec un couple porté de 770 à 850 Nm, un compromis souvent jugé le plus équilibré de la gamme. Viennent ensuite trois déclinaisons hybrides à V6 3.0 turbo : la 456 ch monte à 540 ch et 850 Nm contre 700 Nm, la 449 ch à 500 ch et 800 Nm, la 443 ch à 520 ch et 800 Nm. Sur ces versions, la calibration demande une attention particulière car la gestion thermique cohabite avec la machine électrique et la stratégie de couple globale. Enfin, le 4.0 TDI diesel de 435 ch passe à 480 ch et de 900 à 1000 Nm, avec l'ensemble de ses organes de dépollution conservés en état de fonctionnement. En puissance pure, le meilleur potentiel appartient au W12 608 ch ; en couple gagné, c'est le V6 hybride de 456 ch qui progresse le plus, de 150 Nm.
La très grande majorité des Bentayga sont essence, W12, V8 et V6 hybrides compris, ce qui rend une conversion FlexFuel E85 théoriquement envisageable. Elle s'étudie strictement au cas par cas, car la réserve de débit de l'injection sur des moteurs déjà fortement chargés est le facteur limitant, avant même la question des matériaux. Sur les versions hybrides rechargeables, la cohabitation avec la gestion électrique ajoute une contrainte supplémentaire à évaluer. La version 4.0 TDI est en revanche exclue : l'E85 ne concerne que les moteurs à allumage commandé et n'a aucune application sur un diesel, où le stage 1 reste la seule voie.
Sur un SUV de près de deux tonnes et demie, le couple est ce qui détermine réellement la sensation de puissance. À 1000 Nm sur le W12 ou sur le TDI, le Bentayga se déplace avec une aisance qui gomme complètement son gabarit : démarrages sans effort, reprises à haute vitesse sans changement de rapport, montées de col en charge sans que le moteur se manifeste. Sur les V6 hybrides, le supplément de couple thermique se ressent surtout lorsque la batterie n'est plus en mesure d'assister, c'est-à-dire précisément là où ces versions montrent leurs limites. En usage autoroutier régulier et à allure identique, la consommation ne se dégrade pas et se stabilise même souvent, le moteur travaillant moins fort pour la même vitesse.
Chaque reprogrammation de Bentley Bentayga commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Le W12 biturbo passe à 700 ch avec un couple porté de 900 à 1000 Nm. La version de 608 ch atteint la même cible, avec un gain de 92 ch. Nos prestations démarrent à partir de 399 €, le devis exact étant établi après identification précise du calculateur.
Le V8 4.0 essence de 550 ch monte à 620 ch et 850 Nm contre 770 Nm d'origine. Côté hybrides, le V6 3.0 de 456 ch atteint 540 ch et 850 Nm, celui de 449 ch passe à 500 ch et 800 Nm, celui de 443 ch à 520 ch et 800 Nm. Ces versions demandent une calibration plus fine du fait de la cohabitation avec la partie électrique.
Non, le 4.0 TDI est un moteur diesel et le superéthanol ne s'applique qu'aux moteurs essence. Pour cette version, le gain passe uniquement par le stage 1, qui la porte à 480 ch et 1000 Nm. Les versions W12, V8 et V6 essence peuvent en revanche faire l'objet d'une étude FlexFuel.
Ils restent en place et pleinement fonctionnels, sans exception. Leur suppression est interdite sur un véhicule circulant sur la voie publique et nous ne proposons pas ce type d'intervention. La cartographie est écrite pour fonctionner avec ces organes, pas en les contournant.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.