La Continental GT Supersports occupe une place particulière dans la lignée du grand coupé de Crewe, en tant que déclinaison la plus orientée performance de sa génération. Nous restons ici volontairement factuels : la fiche recensée dans notre base pour ce millésime 2011 porte sur le V8 4.0 turbo de 550 ch, avec un couple d'origine de 770 Nm. La reprogrammation Bentley Continental GT Supersports en stage 1 le porte à 620 ch et 850 Nm, soit 70 ch et 80 Nm supplémentaires. Sur un coupé de ce poids, ce supplément de couple compte davantage que le chiffre de puissance, car il agit dans la plage réellement utilisée sur route. Un stage 1 Continental GT Supersports se conçoit comme un travail d'accompagnement du caractère de la voiture, mené après identification formelle du calculateur, étape indispensable sur un modèle produit en petite série.
1 motorisation couverte — carburant : Essence.
La fiche unique retenue ici correspond au V8 4.0 turbo de 550 ch et 770 Nm. Ce huit cylindres suralimenté offre une marge de calibration confortable, ce que traduisent les valeurs de sortie : 620 ch et 850 Nm. Sur ce type de moteur, l'optimisation logicielle joue simultanément sur la consigne de pression de suralimentation, l'avance à l'allumage et les cartographies de couple demandé, l'objectif étant d'obtenir une poussée régulière plutôt qu'un pic étroit peu exploitable sur un coupé lourd. Deux points conditionnent la qualité du résultat. Le premier est thermique : sur un véhicule de cette puissance, la température d'air d'admission et l'état des refroidisseurs déterminent la répétabilité du gain lors d'une conduite soutenue. Le second est mécanique : la boîte automatique et la transmission intégrale doivent recevoir un couple compatible avec leurs capacités, ce qui suppose une gestion rapport par rapport. Sur un modèle rare, nous procédons systématiquement à l'identification exacte du calculateur avant de nous engager sur une valeur, car les variantes de gestion sont nombreuses sur ces années de production.
Le moteur de cette Supersports étant essence, une conversion FlexFuel E85 peut être étudiée. Sur un V8 de cette puissance, la question centrale est la capacité du système d'injection à fournir le débit supplémentaire réclamé par le superéthanol une fois l'optimisation appliquée. S'y ajoute, sur un véhicule qui n'est plus récent, la compatibilité des durites, joints et éléments de pompe avec ce carburant. Nous examinons ces points sur le véhicule avant toute décision et il nous arrive de décliner. Une conversion retenue s'accompagne obligatoirement d'une reprogrammation dédiée à l'E85.
Le changement le plus net porte sur la façon dont le coupé se relance. Avec 850 Nm, la voiture n'a plus besoin de rétrograder pour reprendre depuis une allure moyenne, ce qui rend la conduite plus fluide et moins démonstrative. Sur route ouverte, l'allonge est plus soutenue et les dépassements plus courts, un vrai apport en sécurité sur un véhicule long. Le caractère de grand coupé n'est pas dénaturé : la voiture reste confortable et posée, simplement plus disponible. En usage urbain, la souplesse à bas régime facilite la conduite malgré le gabarit. À rythme de conduite inchangé, la consommation ne se dégrade pas de manière significative, mais un usage plus enthousiaste se traduira immédiatement au réservoir.
Chaque reprogrammation de Bentley Continental GT Supersports commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
La fiche retenue dans notre base porte ce V8 à 620 ch, avec un couple qui passe de 770 à 850 Nm. Le supplément de couple est ce qui se ressent le plus au volant sur un coupé de ce poids. La validation se fait en essai routier avec relevé des paramètres moteur.
Systématiquement, et c'est particulièrement important sur un modèle produit en petite série. Nous identifions le calculateur et sa version logicielle avant de confirmer une valeur de gain. Si la configuration diffère de la fiche attendue, nous vous le signalons avant tout engagement.
Le moteur étant essence, l'étude est ouverte, mais elle porte autant sur la réserve de débit de l'injection que sur l'état des matériaux du circuit carburant. Sur un véhicule qui n'est plus récent, ce second point est loin d'être anecdotique. Une cartographie FlexFuel dédiée serait indispensable en complément.
Oui, à tout moment. Le fichier constructeur est sauvegardé avant toute écriture et archivé dans notre atelier, ce qui permet de restaurer la voiture dans son état initial. C'est une demande fréquente avant une revente ou un passage chez un spécialiste de la marque.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.