La Continental GT est le grand coupé de voyage par excellence : deux portes, quatre places, transmission intégrale et une aptitude à parcourir des centaines de kilomètres à haute moyenne sans fatiguer ses occupants. La génération de 2018 se décline dans notre base en deux motorisations essence, le W12 6.0 biturbo de 635 ch et le V8 4.0 turbo de 550 ch. Le premier joue la carte de l'onctuosité absolue, le second celle de l'agilité relative avec un avant plus léger. La reprogrammation Bentley Continental GT en stage 1 les fait évoluer respectivement à 680 ch avec 880 Nm contre 820 Nm, et à 620 ch avec 850 Nm contre 770 Nm. Un stage 1 Continental GT ne vise pas à transformer ce coupé en machine radicale, ce qui irait contre sa nature, mais à renforcer la réserve permanente qui fait tout son charme sur route ouverte.
2 motorisations couvertes — carburant : Essence.
Deux philosophies cohabitent sous le capot de cette Continental GT. Le W12 6.0 biturbo de 635 ch délivre déjà 820 Nm d'origine, avec une courbe très plate qui donne cette impression de propulsion continue. La calibration l'amène à 680 ch et 880 Nm : un gain de 45 ch, volontairement contenu, car ce moteur est développé au plus près de ses limites raisonnables en série et que la priorité va à la préservation de la chaîne cinématique. Le V8 4.0 turbo de 550 ch dispose lui d'une marge plus large, avec 70 ch de gain pour atteindre 620 ch et un couple porté de 770 à 850 Nm. En termes de potentiel rapporté à la puissance de départ, c'est donc le V8 qui tire son épingle du jeu, et il présente en prime l'avantage d'une masse moindre sur le train avant, ce qui influe sur l'équilibre du coupé. Sur les deux blocs, l'attention se porte sur les températures d'air d'admission et sur l'état des refroidisseurs, qui conditionnent la répétabilité du gain lors d'une conduite soutenue. La transmission fait l'objet d'un travail spécifique sur la demande de couple.
Les deux motorisations de cette Continental GT fonctionnent à l'essence, une conversion FlexFuel E85 peut donc être envisagée sur le principe. Elle exige toutefois une étude sérieuse : sur des moteurs de ce niveau de puissance, la réserve de débit de l'injection est le facteur limitant, et il faut vérifier que les injecteurs et la pompe haute pression peuvent suivre une fois le stage 1 appliqué. La compatibilité des durites, joints et éléments de pompe est également contrôlée. Toute conversion validée est accompagnée d'une reprogrammation écrite spécifiquement pour le superéthanol.
La Continental GT est déjà rapide, ce que le stage 1 apporte c'est une réserve encore plus immédiate. À 880 Nm sur le W12, la voiture reprend à n'importe quelle vitesse sans que la boîte n'ait à intervenir, ce qui renforce l'impression de calme à bord. Sur le V8, le supplément se ressent aussi dans la montée en régime, avec une allonge plus franche en sortie de virage rapide. En usage grand routier, la voiture devient encore plus économe en gestes : moins de rétrogradages, moins d'anticipation, une allure élevée tenue sans effort. En ville, le couple disponible bas rend le coupé très facile à mener malgré son gabarit. À conduite égale, la consommation reste comparable, avec une tendance à la stabilisation sur autoroute.
Chaque reprogrammation de Bentley Continental GT commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Le V8 biturbo passe à 620 ch avec un couple porté de 770 à 850 Nm. C'est la motorisation qui progresse le plus en proportion sur ce modèle. Nos prestations débutent à partir de 399 €, le tarif définitif étant fixé après identification du calculateur.
Le W12 6.0 biturbo atteint 680 ch, avec 880 Nm contre 820 Nm d'origine. Le gain est plus modéré car ce moteur est déjà proche de son optimum de série et la transmission doit être préservée. Le bénéfice se ressent surtout dans la continuité de la poussée à haute vitesse.
Les deux motorisations étant essence, l'étude peut être menée. Elle repose principalement sur la réserve de débit de l'injection, souvent le point critique à ces niveaux de puissance, et sur la compatibilité des matériaux du circuit carburant. La conversion validée s'accompagne toujours d'une cartographie FlexFuel dédiée.
Le stage 1 conserve l'ensemble des protections d'origine et travaille dans les marges de conception des moteurs. Nous refusons l'intervention si le contrôle préalable révèle un défaut, une fuite ou un entretien en retard, en particulier sur les refroidisseurs et la transmission. Il faut néanmoins savoir qu'une modification logicielle peut motiver un refus de garantie constructeur sur le groupe motopropulseur.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.