La Continental Flying Spur est la déclinaison berline de la grande routière de Crewe : quatre portes, quatre places largement dimensionnées et une vocation de voiture de voyage plus que de coupé sportif. La version de 2018 recensée dans notre base propose deux motorisations essence, le W12 6.0 biturbo de 635 ch et le V8 4.0 turbo de 550 ch, deux caractères très différents pour un même usage grand routier. La reprogrammation Bentley Continental Flying Spur en stage 1 amène le W12 à 680 ch avec un couple porté de 820 à 880 Nm, et le V8 à 620 ch avec 850 Nm contre 770 Nm. Sur ce type de berline, l'objectif n'est pas de rechercher la nervosité mais d'accroître la réserve disponible à tout instant. Un stage 1 Flying Spur s'adresse à un propriétaire qui parcourt de longues distances et veut une voiture encore plus détendue à haute allure.
2 motorisations couvertes — carburant : Essence.
Les deux blocs disponibles ne se comportent pas de la même façon face à une optimisation. Le W12 6.0 biturbo de 635 ch est déjà très abouti en sortie d'usine : il progresse de 45 ch pour atteindre 680 ch, avec un couple qui passe de 820 à 880 Nm. Sa force réside dans la constance et l'onctuosité de la poussée, que le travail de calibration cherche à prolonger plutôt qu'à durcir. Le V8 4.0 turbo de 550 ch offre au contraire une marge plus généreuse en proportion : 70 ch de gain pour atteindre 620 ch, et 80 Nm supplémentaires pour un total de 850 Nm. C'est donc lui qui affiche le meilleur potentiel relatif sur cette Flying Spur, tout en restant plus léger sur l'avant, ce qui n'est pas anodin sur une berline de ce format. Sur les deux motorisations, la question centrale est la même : accorder le supplément de couple avec la transmission automatique et la transmission intégrale, ce qui suppose de travailler la demande de couple rapport par rapport. Nous contrôlons l'état des refroidisseurs et de l'admission avant intervention, car ces moteurs sont sensibles à la température d'air d'admission.
Les deux motorisations de la Flying Spur étant essence, une conversion FlexFuel E85 peut être étudiée. Le point déterminant reste la réserve de débit de l'injection : sur des moteurs déjà bien remplis d'origine, le supplément de carburant qu'exige le superéthanol peut atteindre les limites du système, et cela se vérifie sur le véhicule et non sur catalogue. La tenue des matériaux en contact avec le carburant est également contrôlée. Toute conversion retenue s'accompagne d'une reprogrammation entièrement dédiée à l'E85, avec un soin particulier apporté au démarrage à froid.
Sur une berline de voyage, le bénéfice se lit dans la sérénité plus que dans l'agressivité. Avec 880 Nm sur le W12 ou 850 Nm sur le V8, la Flying Spur avance à haute allure sans jamais solliciter la boîte, ce qui préserve le silence de fonctionnement recherché à bord. Les dépassements se raccourcissent, les longues montées d'autoroute se passent sans variation de régime, et la voiture donne l'impression d'un moteur qui ne travaille jamais vraiment. En ville, le supplément de couple à bas régime rend les manoeuvres et les démarrages plus fluides. À conduite identique, la consommation reste stable sur long parcours, le moteur fonctionnant à charge plus faible pour la même vitesse.
Chaque reprogrammation de Bentley Continental Flying Spur commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Le W12 biturbo atteint 680 ch avec un couple porté de 820 à 880 Nm. Le gain est volontairement mesuré sur un moteur déjà très développé d'usine et associé à une transmission qu'il faut ménager. Le travail vise surtout la constance de la poussée à haute vitesse.
Oui, en proportion il offre le meilleur potentiel de cette gamme : 620 ch contre 550 ch d'origine, avec 850 Nm au lieu de 770 Nm. C'est aussi une motorisation plus légère sur l'avant, ce qui se ressent sur le comportement général. Nous validons le résultat en essai routier avec datalogging.
Les deux motorisations étant essence, la question peut être étudiée. Tout dépend de la réserve de débit de l'injection, un point critique sur des moteurs déjà fortement chargés, ainsi que de la compatibilité des matériaux. Une cartographie FlexFuel dédiée serait indispensable.
Oui, sans difficulté. Le fichier d'origine est sauvegardé avant toute écriture et conservé, ce qui permet une remise à l'état d'usine avant une revente ou un passage en atelier de marque. L'opération se réalise dans nos ateliers de Colomiers ou de Pechbonnieu.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.