Le Grenadier d'Ineos est un 4x4 utilitaire de conception résolument classique : châssis échelle, ponts rigides, boîte de transfert et une vocation assumée de véhicule de travail et de franchissement. La déclinaison 1924, millésime 2023, reprend la même base mécanique, avec des six cylindres en ligne de trois litres d'origine BMW, en essence comme en diesel. La reprogrammation Ineos Grenadier 1924 donne des résultats spectaculaires côté essence : le 3.0i Turbo de 286 ch, également désigné B58, atteint 400 ch et 580 Nm, soit cent quatorze chevaux de plus. Côté diesel, le 3.0d Twin-Turbo, ou B57, passe de 249 ch à 310 ch et de 550 Nm à 720 Nm. Le stage 1 Grenadier 1924 s'adresse à des propriétaires qui utilisent leur véhicule chargé, en tractant, ou qui souhaitent simplement compenser la masse importante de l'ensemble. Nos ateliers de Colomiers et Pechbonnieu procèdent par essai routier et datalogging.
4 motorisations couvertes — carburants : Essence, Diesel.
Les quatre entrées listées se ramènent à deux mécaniques, désignées chacune de deux manières. Côté essence, le 3.0i Turbo de 286 ch et le B58 petrol de 286 ch correspondent au six cylindres en ligne essence suralimenté de trois litres, qui ressort à 400 ch et 580 Nm au lieu de 450 Nm. Le gain de cent quatorze chevaux est le plus élevé de toute cette gamme, et il traduit à la fois la robustesse reconnue de cette architecture et une calibration d'usine adaptée à un usage utilitaire plutôt qu'à la performance. Côté diesel, le 3.0d Twin-Turbo et le B57 diesel, tous deux de 249 ch, atteignent 310 ch et 720 Nm au lieu de 550 Nm. Le diesel reste le choix le plus cohérent pour un usage de travail, avec cent soixante-dix newtons-mètres supplémentaires disponibles bas dans les tours ; l'essence, lui, offre une allonge et un caractère nettement plus démonstratifs. Dans les deux cas, la masse du véhicule impose de suivre attentivement la boîte automatique, la transmission et les températures pendant les relevés avant de figer la calibration.
Deux des quatre entrées correspondent au six cylindres essence de trois litres, la question du FlexFuel E85 se pose donc pour ces versions. Sur un moteur suralimenté, l'indice d'octane élevé de l'éthanol présente un intérêt technique certain, mais la faisabilité dépend entièrement de l'état de la pompe haute pression, du débit des injecteurs et de la compatibilité des matériaux du circuit d'alimentation. Nous étudions chaque véhicule au cas par cas, en tenant compte de son usage. Une conversion validée s'accompagne toujours d'une reprogrammation dédiée à l'éthanol. Les versions diesel ne sont évidemment pas concernées.
Le Grenadier est un véhicule lourd, haut et volontairement rustique dans son comportement routier : direction démultipliée, ponts rigides, aérodynamique frontale défavorable. L'optimisation ne change rien à cela, mais elle modifie profondément la sensation d'effort. En diesel, les 720 Nm rendent les relances beaucoup plus disponibles, la boîte automatique reste sur son rapport en côte et le véhicule tient un rythme autoroutier sans forcer. En tractant ou en tout-terrain, le couple bas régime supplémentaire facilite les manoeuvres en prise directe. En essence, le passage à 400 ch donne une allonge inattendue sur un engin de ce type, avec des reprises franchement vigoureuses. Sur la consommation, à conduite identique, on observe une stabilisation plutôt qu'une baisse.
Chaque reprogrammation de Ineos Grenadier 1924 commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Cette version passe de 286 ch à 400 ch et de 450 Nm à 580 Nm. C'est la progression la plus importante de la gamme, avec cent quatorze chevaux supplémentaires. Les appellations 3.0i Turbo et B58 petrol désignent le même six cylindres et donnent des valeurs identiques.
Elle ressort à 310 ch et 720 Nm, contre 249 ch et 550 Nm d'origine. Les cent soixante-dix newtons-mètres supplémentaires en font le choix le plus cohérent pour un usage chargé ou à l'attelage. Là encore, B57 diesel et 3.0d Twin-Turbo désignent la même mécanique.
Sur les versions six cylindres essence, la question est recevable et l'indice d'octane élevé de l'éthanol présente un intérêt sur un moteur suralimenté. La faisabilité dépend de l'état de la pompe haute pression, des injecteurs et des matériaux du circuit, que nous contrôlons avant toute décision. Les versions diesel ne sont pas concernées.
Le stage 1 démarre à partir de 399 €, avec essai routier, relevés de datalogging et sauvegarde du fichier constructeur. Cette sauvegarde permet un retour en configuration d'origine à tout moment. Sur un véhicule récent encore sous garantie, nous précisons toujours que le constructeur peut opposer la modification en cas de litige portant sur la motorisation.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.