Le Grenadier Station Wagon est la carrosserie fermée cinq places de l'Ineos, celle qui a lancé la marque en 2023. Là où le pick-up joue la carte du chargement, cette version mise sur l'habitabilité et sur un usage mixte : famille, loisirs, chasse, montagne, chemins. La philosophie ne change pas pour autant, avec un châssis séparé, des ponts rigides et un six cylindres diesel BMW de trois litres. C'est un véhicule volontairement rustique dans sa conception, mais très moderne dans son électronique moteur, ce qui le rend intéressant à optimiser. La reprogrammation Ineos Station Wagon amène le 249 ch à 310 ch et le couple de 550 à 720 Nm. Sur un tout-terrain de plus de deux tonnes et demie à l'aérodynamique de parpaing, ce supplément de couple se sent immédiatement, sans dénaturer le caractère du véhicule. Un stage 1 Station Wagon s'adresse à ceux qui roulent souvent chargés, tractent, ou trouvent le châssis sous-motorisé sur autoroute.
2 motorisations couvertes — carburant : Diesel.
Deux entrées figurent au catalogue pour ce modèle, mais elles renvoient à un seul et même moteur : le B57 diesel 249 ch, également désigné 3.0d Twin-Turbo 249 ch. Il s'agit du six cylindres en ligne turbodiesel BMW de trois litres, à injection à rampe commune et suralimentation à deux étages, adapté par Ineos à une implantation longitudinale de 4x4 lourd. Les valeurs de sortie sont les mêmes dans les deux cas : 249 ch d'origine et 550 Nm, portés à 310 ch et 720 Nm après optimisation. Ce moteur est un excellent candidat parce qu'il a été volontairement bridé par rapport à ce qu'il délivre dans d'autres applications, et parce que son système de suralimentation dispose de réserve. Le travail consiste à revoir la pression de suralimentation, le débit d'injection et les limiteurs de couple, avec une attention particulière portée aux températures d'admission en usage tout-terrain lent. Notre méthode repose sur des essais routiers avec enregistrement des données moteur ; un banc partenaire peut être mobilisé sur demande pour une courbe chiffrée.
Ce modèle n'existe qu'en diesel dans notre base. Le carburant E85 est un superéthanol destiné aux moteurs essence, dont l'allumage se fait par bougie et dont le circuit d'alimentation basse pression peut être adapté à ce carburant. Rien de cela ne s'applique à un moteur diesel à injection directe haute pression : la conversion FlexFuel est donc impossible sur un Grenadier Station Wagon. Pour gagner en agrément, la bonne réponse reste le stage 1, avec les 61 ch et 170 Nm mentionnés plus haut, en conservant le gazole d'origine.
Le Station Wagon reprogrammé change surtout de comportement dans les situations où il peinait : insertion sur voie rapide, montée de col chargé, dépassement avec une remorque. Les 720 Nm disponibles tôt évitent au moteur de devoir monter dans les tours, et la boîte automatique cesse de chercher ses rapports. En franchissement lent, la modulation reste douce, ce qui est essentiel sur ce type de véhicule : nous ne cherchons pas un moteur nerveux au pied, mais un moteur qui pousse franchement dès qu'on lui demande. Sur long trajet familial, la consommation se stabilise à allure constante, à condition de ne pas transformer le gain en vitesse moyenne. C'est un véhicule que le couple met enfin en accord avec son gabarit.
Chaque reprogrammation de Ineos Station Wagon commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Le six cylindres diesel passe de 249 à 310 ch et de 550 à 720 Nm, soit 61 ch et 170 Nm de plus. Le résultat se mesure surtout en reprise et en aptitude à la charge, pas en vitesse de pointe. C'est la seule motorisation référencée sur ce modèle, sous ses deux appellations B57 et 3.0d Twin-Turbo.
Non, le modèle est exclusivement diesel et le superéthanol ne concerne que les moteurs essence. Faire fonctionner un diesel à l'éthanol endommagerait la pompe haute pression et les injecteurs. L'optimisation possible sur ce véhicule est le stage 1 sur cartographie d'origine.
Nous restons dans les tolérances mécaniques du moteur et nous conservons intacts les organes de dépollution d'origine, qui doivent rester en place et fonctionnels. Un moteur bien entretenu, avec une distribution et un circuit de refroidissement en bon état, supporte sans difficulté ce niveau de gain. En revanche nous refusons l'intervention si l'essai routier révèle un défaut mécanique préexistant.
Comptez en général une demi-journée en atelier, essai routier compris. Nous procédons à un diagnostic, à la lecture et à la sauvegarde du fichier d'origine, à l'écriture du fichier optimisé, puis à une validation en roulage avec relevé des paramètres. Nos ateliers de Colomiers et de Pechbonnieu travaillent sur rendez-vous.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.