Le Quartermaster est la version pick-up double cabine du Grenadier signé Ineos : châssis échelle, ponts rigides, empattement rallongé et une benne à l'arrière. C'est un vrai outil de travail, pensé pour les exploitants agricoles, les entreprises de travaux et les baroudeurs qui préfèrent la robustesse mécanique au raffinement d'un SUV de route. Sous le capot, Ineos a retenu un six cylindres en ligne diesel de 3,0 litres d'origine BMW, une base solide et parfaitement connue des préparateurs. La reprogrammation Ineos Quartermaster fait passer ce bloc de 249 à 310 ch, avec un couple qui grimpe de 550 à 720 Nm. Sur un véhicule aussi lourd, souvent chargé ou attelé, ce sont surtout ces 170 Nm supplémentaires qui transforment le comportement. Un stage 1 Quartermaster reste dans l'esprit du véhicule : de la disponibilité à bas régime plutôt que de la performance pure. Nos deux ateliers de Colomiers et Pechbonnieu, près de Toulouse, s'en occupent sur rendez-vous.
2 motorisations couvertes — carburant : Diesel.
La gamme est ici très simple : une seule mécanique, cataloguée sous deux appellations. Le B57 diesel 249 ch et le 3.0d Twin-Turbo 249 ch désignent le même six cylindres en ligne turbodiesel de trois litres, à rampe commune et suralimentation étagée, issu de la banque d'organes BMW. Les chiffres sont identiques dans les deux cas : 249 ch d'origine portés à 310 ch, et 550 Nm portés à 720 Nm, soit 61 ch et 170 Nm de plus. C'est une architecture qui répond très bien au travail sur cartographie parce qu'elle a été calibrée avec de la marge : injection maîtrisée, gestion de suralimentation fine, refroidissement dimensionné pour l'usage tout-terrain. Le potentiel réel se situe donc dans la plage 1 400 - 3 000 tr/min, là où un pick-up de ce gabarit passe l'essentiel de son temps. Nous travaillons systématiquement en lecture des paramètres moteur pendant des essais routiers, avec relevé des températures et de la pression de suralimentation, avant de valider un fichier. Un passage sur banc partenaire reste possible sur demande si vous souhaitez une mesure chiffrée.
Le Quartermaster n'est proposé qu'en diesel dans la gamme que nous traitons. La conversion FlexFuel E85 concerne exclusivement les moteurs à allumage commandé, c'est-à-dire essence : elle n'a aucun sens technique sur un moteur diesel, dont le principe de combustion et le circuit d'injection haute pression sont incompatibles avec le superéthanol. Il n'existe donc pas d'option E85 sur ce modèle. Si votre objectif est de gagner en agrément et en couple utile, l'orientation logique est le stage 1 sur le 3.0d, qui apporte les 61 ch et 170 Nm indiqués plus haut tout en conservant le carburant d'origine.
Au volant, le changement le plus net se sent à la relance : avec 720 Nm au lieu de 550, le Quartermaster ne s'essouffle plus quand il est chargé, quand la benne est pleine ou quand une remorque est attelée. Les reprises entre 60 et 100 km/h demandent moins de rétrogradages, ce qui repose la boîte automatique et le conducteur sur route de montagne ou sur piste. En usage professionnel, c'est surtout la régularité qui frappe : le moteur tient son couple plus longtemps sans monter dans les tours. Côté consommation, à conduite strictement identique, elle a tendance à se stabiliser voire à baisser légèrement en charge, simplement parce qu'on sollicite moins l'accélérateur. Si vous exploitez le gain en roulant plus vite, elle augmentera.
Chaque reprogrammation de Ineos Quartermaster commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Le six cylindres diesel 249 ch passe à 310 ch, et le couple évolue de 550 à 720 Nm. Cela représente 61 ch et 170 Nm supplémentaires, obtenus sans modification mécanique. Le gain est particulièrement sensible entre 1 500 et 3 000 tr/min, la zone d'utilisation réelle d'un pick-up de ce poids.
Non. Le Quartermaster que nous traitons est uniquement diesel, et le superéthanol E85 est réservé aux moteurs essence. Aucun boîtier ni aucune cartographie ne permet de faire fonctionner un moteur diesel à l'éthanol de façon fiable. Le stage 1 reste la seule voie d'optimisation pertinente sur ce modèle.
Oui. Nous sauvegardons systématiquement le fichier d'origine du calculateur avant toute intervention, et nous le conservons. Une remise en configuration constructeur est possible à tout moment, par exemple avant une revente ou un passage en concession. La prestation démarre à partir de 399 € selon la motorisation et la méthode d'accès au calculateur.
C'est la vraie question sur ce type de véhicule, et nous en tenons compte. Le fichier est calibré pour respecter les limites de couple admissibles par la boîte et la chaîne cinématique, avec une montée en couple progressive plutôt qu'un pic brutal. Nous vérifions également l'historique d'entretien et les températures relevées en essai avant de valider.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.