L'Infiniti EX, lancé en 2008, est un crossover coupé premium à propulsion ou transmission intégrale, bâti sur la plateforme longitudinale maison. C'est un véhicule atypique sur le marché français : silhouette basse et fuyante, six cylindres sous le capot, finitions soignées, mais une diffusion confidentielle. Il séduit aujourd'hui des amateurs qui cherchent un premium japonais différent, avec une base mécanique robuste. Côté préparation, c'est le diesel qui offre la plus belle marge : la reprogrammation Infiniti EX 30d fait passer le V6 3.0 de 238 à 270 ch, avec 600 Nm au lieu de 550. Les versions essence atmosphériques, elles, réagissent plus modestement, dans la logique de leur architecture : le 3.5 V6 295 ch atteint par exemple 310 ch. Un stage 1 EX se conçoit donc différemment selon le carburant, et nous en discutons toujours avant intervention dans nos ateliers de Colomiers et de Pechbonnieu.
4 motorisations couvertes — carburants : Essence, Diesel.
Quatre motorisations sont référencées. Côté essence, on trouve trois V6 de la famille VQ : le 3.5 V6 295 ch et son doublon catalogue 35 (3.5i V6) 295 ch, qui passent tous deux à 310 ch avec 380 Nm au lieu de 366, et le 3.7 V6 320 ch, porté à 330 ch et 380 Nm contre 362 d'origine. Ces blocs sont atmosphériques, à injection indirecte et calage variable : sans turbocompresseur, il n'y a pas de pression de suralimentation à exploiter, donc les gains restent contenus et proviennent de l'avance à l'allumage, de la richesse et de la gestion des papillons. C'est un travail d'agrément, pas de transformation. Côté diesel, le 30d (3.0d V6) 238 ch change complètement la donne : ce V6 turbodiesel à rampe commune, issu de la coopération franco-japonaise du groupe, monte à 270 ch et 600 Nm contre 550. Trente-deux chevaux et cinquante newtons-mètres de plus, disponibles bas dans les tours, c'est nettement plus perceptible au quotidien que les quinze chevaux gagnés en haut du compte-tours sur un atmosphérique. Si vous choisissez un EX pour l'optimiser, le 30d est la version à privilégier.
Les versions essence de l'EX, 3.5 et 3.7 V6, peuvent faire l'objet d'une étude de conversion FlexFuel E85. Sur ces V6 atmosphériques, la question porte sur la capacité des injecteurs à fournir le débit supplémentaire qu'exige l'éthanol, sur la compatibilité des matériaux du circuit et sur l'état de la pompe. Nous examinons chaque véhicule au cas par cas, et la conversion s'accompagne obligatoirement d'une reprogrammation dédiée pour corriger richesse et avance selon le carburant. En revanche, la version 30d diesel n'est pas concernée : sur elle, seul le stage 1 s'applique.
En 30d, la différence se sent surtout en reprise : le crossover, plutôt lourd, gagne en franchise entre 1 800 et 3 000 tr/min et devient beaucoup plus facile à conduire en ville comme sur voie rapide. Les dépassements s'exécutent sans rétrograder, ce qui convient au caractère feutré du modèle. Sur les V6 essence, le changement est plus subtil : réponse à l'accélérateur plus immédiate, montée en régime plus linéaire, un peu plus d'allant en sortie de virage, mais sans bouleversement. Dans les deux cas, l'agrément prime sur la performance brute. Côté consommation, si votre conduite ne change pas, elle reste stable, voire baisse légèrement sur le diesel en usage routier.
Chaque reprogrammation de Infiniti EX commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Le V6 3.0 diesel passe de 238 à 270 ch, et son couple de 550 à 600 Nm. C'est la version qui répond le mieux à l'optimisation dans la gamme EX, grâce à sa suralimentation. Le gain se ressent principalement en reprise entre 1 800 et 3 000 tr/min.
Parce qu'ils sont atmosphériques : sans turbocompresseur, il n'y a pas de pression de suralimentation à ajuster. Le 3.5 V6 295 ch passe à 310 ch et le 3.7 V6 320 ch à 330 ch, avec 380 Nm de couple dans les deux cas. Le bénéfice porte sur la réponse et la linéarité plus que sur les chiffres.
Sur les versions essence uniquement, et après étude. Nous contrôlons la capacité des injecteurs, l'état de la pompe et la compatibilité des matériaux avant de valider, puis nous écrivons une cartographie spécifique au superéthanol. La version 30d, diesel, ne peut pas être convertie.
Oui, systématiquement. Nous lisons et archivons le fichier constructeur avant toute écriture, et la remise en série se fait sur simple demande. C'est utile avant une revente ou une intervention en réseau, et cela ne laisse aucune trace de modification dans le calculateur moteur.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.