La série G est la berline et le coupé compacts d'Infiniti, lancés en 2007 face à l'élite allemande du segment. Propulsion, six cylindres atmosphérique, boîte automatique ou manuelle selon les marchés : c'est une auto à l'ancienne dans le bon sens du terme, appréciée pour son équilibre et sa sonorité. Sur le marché français, on la croise surtout en G37, et c'est un modèle qui attire aujourd'hui des passionnés de propulsion japonaise. La reprogrammation Infiniti G travaille exclusivement sur des blocs essence sans turbo, ce qui impose de l'honnêteté sur les chiffres : le 3.5 V6 333 ch atteint 350 ch, le 25 (2.5 V6) 218 ch passe à 230 ch avec 270 Nm au lieu de 254. Un stage 1 G n'est donc pas une transformation, c'est un affinage de l'agrément et de la réponse moteur, que nous validons en essai routier.
5 motorisations couvertes — carburant : Essence.
Cinq motorisations essence, toutes issues de la famille VQ à six cylindres en V et distribution variable, composent le catalogue. Le 3.5 V6 333 ch est le plus puissant : il passe à 350 ch et 380 Nm contre 366. Le 37 (3.7i V6) 330 ch atteint 345 ch pour les mêmes 380 Nm. Viennent ensuite deux versions proches, le 35 (3.5i V6) 309 ch et le 3.5 V6 307 ch, qui montent toutes deux à 320 ch avec un couple porté à 370 Nm. Enfin le 25 (2.5 V6) 218 ch, entrée de gamme, gagne le plus en proportion sur le couple : 230 ch et 270 Nm au lieu de 254. Aucune de ces mécaniques n'est suralimentée, ce qui borne naturellement le potentiel : le travail porte sur les cartes d'allumage, la richesse, la gestion de la pédale électronique et les limitations de régime ou de couple. C'est un travail de finesse qui demande du datalogging précis, car la marge est étroite et le cliquetis est le vrai juge de paix sur ce type de moteur. Le 3.5 V6 333 ch reste la version la plus intéressante à traiter.
La gamme G est intégralement essence, ce qui la rend éligible à une étude de conversion FlexFuel E85. Sur ces V6 atmosphériques, l'éthanol présente un intérêt réel côté indice d'octane, mais impose un débit de carburant sensiblement supérieur : nous contrôlons donc la réserve des injecteurs, la santé de la pompe et la compatibilité des matériaux du circuit avant de nous engager. Chaque dossier est étudié individuellement, et la conversion s'accompagne toujours d'une reprogrammation spécifique pour ajuster richesse et avance. Sans cette cartographie dédiée, un simple boîtier ne donne pas un résultat satisfaisant.
Sur une propulsion atmosphérique comme la G, on ne cherche pas un coup de pied dans le dos, mais une réponse plus immédiate et une montée en régime plus rectiligne. C'est exactement ce que l'on obtient : la pédale devient plus franche, la boîte automatique se montre moins hésitante dans les changements d'allure et le moteur paraît plus disponible dans la deuxième moitié du compte-tours. Sur le 2.5 V6, le gain de couple rend la voiture plus agréable en usage urbain et périurbain, là où l'entrée de gamme manquait un peu de corps. C'est une berline sportive à conduire au régime, et l'optimisation renforce ce caractère sans le trahir. La consommation reste globalement inchangée à conduite égale.
Chaque reprogrammation de Infiniti G commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Cette version passe de 333 à 350 ch, avec un couple porté de 366 à 380 Nm. Comme le moteur est atmosphérique, l'essentiel du bénéfice se joue dans la réponse à l'accélérateur et la linéarité, plus que dans les chiffres bruts. C'est la motorisation la plus intéressante de la gamme G à optimiser.
Elle passe à 230 ch avec 270 Nm au lieu de 254 Nm d'origine. C'est proportionnellement le plus beau gain de couple de la gamme, ce qui se traduit par une voiture plus souple à bas régime au quotidien. La prestation démarre à partir de 399 € selon la motorisation.
Oui, en principe, puisque toute la gamme est essence, mais uniquement après une étude technique du véhicule. Nous vérifions la marge d'injection, l'état de la pompe et les matériaux du circuit, puis nous réalisons une cartographie dédiée au superéthanol. Nous refusons la conversion si le système d'injection n'a pas la réserve nécessaire.
Oui. Le fichier d'origine est lu et sauvegardé avant toute écriture, puis conservé, ce qui permet de revenir en configuration constructeur à tout moment. C'est une sécurité que nous appliquons sur tous les véhicules qui passent dans nos ateliers, sans exception.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.