Le FX est le modèle qui a fait connaître Infiniti en Europe : un SUV coupé à la silhouette très marquée, capot interminable, roues énormes et six cylindres sous le capot. Apparu en 2006 dans la génération que nous traitons, il assume un positionnement de grand routier musclé plutôt que de baroudeur. Ses propriétaires cherchent en général du caractère et une base mécanique généreuse, et c'est exactement ce sur quoi une optimisation peut s'appuyer. La reprogrammation Infiniti FX donne les résultats les plus nets sur le 30d : ce V6 diesel de trois litres passe de 238 à 270 ch, avec un couple porté de 550 à 600 Nm. Les V6 essence, atmosphériques, évoluent plus discrètement, par exemple 330 ch à 345 ch sur le FX37. Un stage 1 FX se choisit donc en fonction de la motorisation, et nous en parlons systématiquement avant de programmer un rendez-vous.
5 motorisations couvertes — carburants : Essence, Diesel.
Cinq entrées composent la gamme référencée. Les quatre essence appartiennent à la famille VQ : le 37 (3.7i V6) 330 ch monte à 345 ch avec 380 Nm au lieu de 366, le 3.7 V6 325 ch atteint 340 ch pour les mêmes 380 Nm, le 3.5 V6 307 ch passe à 320 ch avec 370 Nm contre 355, et le 35 (3.5i V6) 295 ch grimpe à 310 ch et 380 Nm. Le point commun de ces blocs est leur architecture atmosphérique à double arbre et calage variable, qui limite mécaniquement l'ampleur des gains : on travaille sur l'allumage, la charge et la gestion du papillon motorisé, sans jamais toucher à une pression de suralimentation qui n'existe pas. La cinquième motorisation, le 30d (3.0d V6) 238 ch, est un turbodiesel à rampe commune et c'est de loin la plus réceptive : 270 ch et 600 Nm après optimisation, soit 32 ch et 50 Nm de plus, obtenus dans la plage utile du moteur. Pour un FX destiné à un usage routier quotidien, c'est cette version qui offre le meilleur rapport entre travail réalisé et bénéfice ressenti.
Les FX35 et FX37, à motorisation essence, sont éligibles à une étude de conversion FlexFuel E85. Sur ces gros V6 atmosphériques, la consommation instantanée est déjà élevée, et l'éthanol impose environ un tiers de débit supplémentaire : la marge des injecteurs et de la pompe est donc le premier point que nous vérifions, avec la compatibilité des durites et du réservoir. Si le véhicule est apte, la conversion s'accompagne d'une reprogrammation dédiée. Le FX30d, diesel, reste hors sujet pour l'E85 et relève uniquement du stage 1.
Le FX est un véhicule lourd, large, avec de grandes roues : le couple compte plus que la puissance. Sur le 30d, les 600 Nm rendent le SUV nettement plus souple en ville et beaucoup plus démonstratif à la relance, sans que le moteur ait besoin de s'exciter. Sur les V6 essence, l'apport tient dans la vivacité de la réponse à la pédale et une montée en régime plus franche, ce qui va bien avec le caractère un peu théâtral du modèle. Dans tous les cas, la souplesse de la transmission automatique est préservée et le fichier est calibré pour rester progressif. La consommation, à conduite égale, ne bouge pratiquement pas ; elle monte si vous profitez du gain.
Chaque reprogrammation de Infiniti FX commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Le 3.7 V6 essence de 330 ch passe à 345 ch, avec 380 Nm de couple au lieu de 366. C'est un gain typique d'un moteur atmosphérique, où l'on travaille l'allumage et la gestion de charge sans suralimentation à exploiter. L'amélioration se ressent surtout dans la réponse à l'accélérateur.
C'est le meilleur de la gamme FX pour l'optimisation. Le V6 3.0 diesel passe de 238 à 270 ch et de 550 à 600 Nm, avec un gain disponible bas dans les tours. Sur un SUV de ce poids, ces 50 Nm supplémentaires changent réellement l'usage quotidien.
Uniquement sur les versions essence FX35 et FX37, et seulement après vérification du système d'injection. Nous étudions le débit disponible et l'état des composants, puis nous adaptons la cartographie au superéthanol. La conversion est exclue sur le FX30d diesel.
Nous demandons un entretien à jour, un embrayage ou une transmission en bon état et l'absence de défaut mémorisé dans le calculateur. L'essai routier avec enregistrement des paramètres nous permet de contrôler les températures et la pression de suralimentation sur le 30d avant validation. Si quelque chose ne va pas, nous préférons reporter l'intervention plutôt que de forcer.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.