La M est la grande berline d'Infiniti, celle qui joue dans la cour des routières premium avec un vrai choix mécanique : du V6 essence au V8 5.6, en passant par une hybride et un V6 diesel. Lancée dans cette génération en 2008, elle propose un confort de roulement soigné et une présentation intérieure très travaillée, pour un tarif d'occasion aujourd'hui très raisonnable. Les demandes que nous recevons sur ce modèle concernent surtout le M30d et le M56. La reprogrammation Infiniti M porte le V8 5.6 de 426 à 440 ch, tandis que le V6 3.0 diesel passe de 238 à 270 ch avec 600 Nm au lieu de 550. Ce sont deux philosophies différentes : d'un côté un peu plus d'allonge sur un moteur déjà généreux, de l'autre un vrai supplément de couple exploitable. Un stage 1 M se définit donc selon la version et l'usage réel du véhicule.
6 motorisations couvertes — carburants : Essence, Diesel.
Six motorisations sont référencées, dont cinq essence. En haut de gamme, deux V8 5.6 de la famille VK : le 56 (5.6i V8) 426 ch qui atteint 440 ch avec 580 Nm au lieu de 565, et le 56 (5.6i V8) 408 ch qui monte à 430 ch avec 580 Nm contre 550, soit le gain le plus net des versions essence. Vient ensuite la 35h (3.5i V6) 364 ch, version hybride, portée à 375 ch et 365 Nm au lieu de 350 : sur une hybride, le travail demande une prudence supplémentaire car la gestion du moteur thermique dialogue en permanence avec la partie électrique. Les 37 (3.7i V6) 330 ch et 35 (3.5i V6) 309 ch, atmosphériques de la famille VQ, passent respectivement à 345 ch avec 380 Nm et à 320 ch avec 370 Nm. Enfin le 30d (3.0d V6) 238 ch, seul diesel de la gamme, est le plus réceptif en valeur relative de couple : 270 ch et 600 Nm. Pour une berline routière que l'on utilise chargée et sur long trajet, c'est cette version qui apporte la différence la plus concrète.
La très large part essence de la gamme M, des V6 3.5 et 3.7 aux V8 5.6, ouvre la porte à une étude de conversion FlexFuel E85. Sur les V8, la question du débit d'injection est centrale, l'éthanol demandant nettement plus de carburant pour la même charge ; nous contrôlons injecteurs, pompe et matériaux avant tout engagement. La version hybride 35h demande un examen encore plus attentif en raison de sa gestion moteur particulière. Une reprogrammation dédiée accompagne toujours la conversion. Le M30d, diesel, en est exclu : pour lui, c'est le stage 1.
Sur le M30d, le supplément de couple gomme la seule vraie faiblesse de la voiture : sa masse. Les relances à mi-régime deviennent nettes, la boîte automatique reste sur ses rapports longs et le voyage à deux ou trois personnes se fait sans effort. Sur les V8, le gain se traduit surtout par une allonge un peu plus généreuse et une réponse plus immédiate au pied droit, sans changer le caractère souple et silencieux du moteur. Sur les V6 atmosphériques, l'apport est plus subtil mais réel dans la seconde moitié du compte-tours. Dans tous les cas, nous conservons le confort de fonctionnement typique de la M : la douceur des transitions est un critère de validation autant que le chiffre final.
Chaque reprogrammation de Infiniti M commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Le V6 3.0 diesel passe de 238 à 270 ch, avec un couple porté de 550 à 600 Nm. Sur une berline lourde, ces 50 Nm supplémentaires disponibles à bas régime se ressentent immédiatement en reprise. C'est la version de la gamme M qui profite le plus de l'optimisation au quotidien.
Cela dépend de la version : le 5.6 V8 de 426 ch passe à 440 ch avec 580 Nm au lieu de 565, et celui de 408 ch monte à 430 ch avec 580 Nm contre 550. Le second offre donc le gain le plus marqué des deux. Sur un V8 atmosphérique, le bénéfice porte surtout sur la réponse et l'allonge.
Sur les versions essence, oui, à condition que l'étude technique soit favorable : capacité d'injection, état de la pompe et compatibilité des matériaux sont examinés avant tout engagement. La conversion s'accompagne d'une reprogrammation spécifique au superéthanol. Le M30d diesel n'est pas concerné.
Nous restons dans les tolérances d'origine du moteur et nous ne modifions ni ne supprimons les systèmes de dépollution, qui restent en place et fonctionnels. Le fichier est validé en essai routier avec relevé des températures et de la richesse, et un banc partenaire peut être mobilisé sur demande. Un moteur bien entretenu ne souffre pas de ce niveau d'optimisation.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.