L'Evoque a inauguré le SUV compact premium au style marqué chez Land Rover, avec une silhouette basse et une vocation nettement plus urbaine que le reste de la gamme. La génération 2018 recensée ici propose des quatre-cylindres essence 2.0T de 200 à 300 ch et des diesels 2.0d de 150 à 240 ch. Une reprogrammation Land Rover Evoque offre de belles marges sur plusieurs de ces versions : le 2.0d 150 ch ressort à 195 ch et 490 Nm contre 380 Nm d'origine, tandis que le 2.0T 200 ch passe à 240 ch et 420 Nm, soit 100 Nm supplémentaires. Sur un SUV compact assez lourd pour son gabarit, ce sont ces gains de couple qui rendent la voiture agréable au quotidien. Un stage 1 Evoque intéresse notamment les propriétaires des versions d'entrée de gamme, souvent jugées un peu justes en usage chargé.
6 motorisations couvertes — carburants : Essence, Diesel.
Six motorisations sont listées, trois essence et trois diesel. En essence, le 2.0T de 200 ch et 320 Nm progresse le plus fortement : 240 ch et 420 Nm, soit 40 ch et 100 Nm gagnés. Le 2.0T de 250 ch ressort à 275 ch et 420 Nm depuis 365 Nm, et le 2.0T de 300 ch atteint 325 ch et 480 Nm depuis 400 Nm, avec un gain de couple de 80 Nm qui en fait la version la plus performante après optimisation. Côté diesel, le 2.0d de 150 ch et 380 Nm monte à 195 ch et 490 Nm, avec 45 ch et 110 Nm de progression : c'est la meilleure base du catalogue en proportion, puisqu'elle rejoint le plafond du 2.0d 180 ch optimisé, lequel atteint 195 ch et 490 Nm en partant de 430 Nm. Enfin le 2.0d de 240 ch, le plus puissant, ressort à 260 ch et 550 Nm depuis 500 Nm. Ces quatre-cylindres turbocompressés réagissent bien à un travail conjoint sur la pression de suralimentation, le débit d'injection et l'avance, dans le respect des marges de la boîte et de la transmission.
Les versions 2.0T de l'Evoque étant essence, une conversion FlexFuel E85 peut y être étudiée au cas par cas. Nous vérifions le fonctionnement de l'injection directe, l'état de la pompe haute pression, la compatibilité des durites et joints, ainsi que la réserve de débit des injecteurs, le bioéthanol demandant sensiblement plus de carburant. Sur ces moteurs suralimentés, l'E85 présente un intérêt réel en matière de résistance à la détonation, à condition d'être accompagné d'une reprogrammation spécifique. Les 2.0d, diesel, ne sont pas concernés par cette conversion.
L'Evoque est un SUV compact utilisé essentiellement en ville et sur route, avec des trajets périurbains fréquents. Le gain de couple se ressent dès les premiers kilomètres : sur le 2.0d 150 ch porté à 490 Nm, la voiture cesse de paraître lourde en reprise et les côtes ne demandent plus de rétrograder systématiquement. Sur le 2.0T 200 ch, les 420 Nm rendent les insertions et les dépassements nettement plus fluides. La boîte automatique change moins souvent de rapport, ce qui améliore aussi le confort de conduite en trafic dense. Concernant la consommation, un moteur qui travaille à charge réduite pour maintenir la même allure a tendance à consommer un peu moins sur parcours régulier, mais cela suppose de conserver strictement le même style de conduite.
Chaque reprogrammation de Land-Rover Evoque commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Cette version passe de 150 ch et 380 Nm à 195 ch et 490 Nm. Avec 45 ch et 110 Nm supplémentaires, c'est la meilleure progression de la gamme. Le tarif de la prestation démarre à partir de 399 €.
Il ressort à 325 ch et 480 Nm, contre 300 ch et 400 Nm d'origine. C'est la version la plus performante de la gamme après optimisation. Le gain de 80 Nm se ressent surtout en reprise à mi-régime.
Sur les versions 2.0T essence, une conversion FlexFuel peut être étudiée après contrôle de l'injection directe, de la pompe haute pression et des matériaux. Les 2.0d sont des diesels et ne peuvent pas fonctionner au bioéthanol. Une cartographie E85 dédiée accompagne systématiquement une conversion validée.
Oui. La cartographie d'origine est sauvegardée avant écriture et peut être réinstallée à tout moment, notamment avant une revente ou une visite au réseau. Aucune pièce n'est déposée, l'opération est purement logicielle.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.