Le Range Rover L460, lancé en 2022, incarne le sommet de la gamme : une limousine tout-terrain de très grand gabarit, misant sur le silence de roulement, la qualité de finition et le confort de suspension. Sa gamme mélange un V8 4.4 essence suralimenté, deux hybrides rechargeables 3.0 et trois six-cylindres diesel à hybridation légère. Une reprogrammation Land Rover Range Rover a ici un intérêt particulier, car le poids du véhicule rend chaque newton-mètre utile. Le P530 passe de 530 à 700 ch avec 850 Nm contre 750 Nm d'origine, tandis que le D250 diesel ressort à 330 ch et 720 Nm depuis 570 Nm. Sur une routière de cette catégorie, l'objectif n'est pas la sportivité mais l'aisance absolue : rouler vite et loin sans jamais solliciter le moteur. Un stage 1 Range Rover s'adresse à des propriétaires exigeants sur le raffinement autant que sur la performance.
6 motorisations couvertes — carburants : Essence, Diesel.
Six motorisations sont recensées. Le 4.4 V8 P530 essence, suralimenté par turbocompresseurs, part de 530 ch et 750 Nm pour atteindre 700 ch et 850 Nm : c'est le gain de puissance le plus élevé du catalogue, avec 170 ch. Les deux hybrides rechargeables 3.0 convergent vers 550 ch et 800 Nm : le P510e progresse de 40 ch depuis 510 ch et 700 Nm, tandis que le P440e, calibré à 440 ch et 620 Nm d'origine, gagne 110 ch et 180 Nm et constitue la meilleure base des versions électrifiées. Côté diesel, le D350 de 350 ch et 700 Nm ressort à 380 ch et 750 Nm ; le D300 de 300 ch et 650 Nm atteint 330 ch et 720 Nm ; le D250 de 250 ch et 570 Nm rejoint lui aussi 330 ch et 720 Nm, avec 80 ch et 150 Nm gagnés, ce qui en fait le diesel le plus intéressant en proportion. Sur les versions hybrides et à hybridation légère, le travail respecte les stratégies d'assistance électrique. Les températures, la pression de suralimentation et le comportement de la boîte sont surveillés lors des essais routiers avec datalogging ; un banc partenaire peut être sollicité sur demande.
Le Range Rover compte plusieurs motorisations essence, le V8 P530 et les hybrides rechargeables P510e et P440e, pour lesquelles la conversion FlexFuel E85 s'examine au cas par cas. Les points étudiés sont l'injection directe, la pompe haute pression, la compatibilité des matériaux du circuit carburant et la réserve de débit des injecteurs. Sur les versions hybrides, il faut également tenir compte des stratégies de gestion électrique et du fonctionnement intermittent du moteur thermique. Une reprogrammation E85 dédiée est obligatoire en cas de conversion. Les D350, D300 et D250 sont diesel et ne sont pas concernés.
Sur un véhicule qui approche les deux tonnes et demie, le supplément de couple ne se traduit pas par de la nervosité mais par une forme de sérénité. Les 720 ou 750 Nm des versions diesel permettent de tenir une allure autoroutière élevée avec le moteur à très bas régime, sans rétrogradage lors des montées. Le V8 P530, avec 850 Nm, gagne une réserve immédiate à l'ouverture des gaz, ce qui correspond bien au caractère feutré de l'auto. Sur les hybrides rechargeables, la partie thermique devient plus discrète parce qu'elle est moins sollicitée pour la même performance. Le confort de suspension et l'insonorisation, points centraux du modèle, ne sont pas affectés. À conduite égale, la consommation autoroutière se stabilise généralement, le moteur travaillant à charge inférieure.
Chaque reprogrammation de Land-Rover Range Rover commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Il passe de 530 ch et 750 Nm à 700 ch et 850 Nm. Avec 170 ch supplémentaires, c'est le plus fort gain de puissance de la gamme. Ce résultat s'appuie sur la marge de suralimentation disponible sur ce V8 turbocompressé.
Il ressort à 550 ch et 800 Nm, contre 440 ch et 620 Nm d'origine, soit 110 ch et 180 Nm. Il rejoint donc les valeurs du P510e optimisé, les deux versions partageant la même base mécanique. Les stratégies d'assistance électrique sont respectées dans le travail de cartographie.
Sur les versions essence P530, P510e et P440e, la conversion FlexFuel peut être étudiée après contrôle de l'injection directe, de la pompe haute pression et des matériaux. Les D350, D300 et D250 sont diesel et ne peuvent pas y prétendre. Une cartographie E85 dédiée est indispensable en cas de conversion validée.
Une modification logicielle peut être opposée par le réseau en cas de litige moteur, il faut le savoir avant de se décider. Nous sauvegardons systématiquement la cartographie d'origine, qui peut être réinstallée avant tout passage en concession. Ce point est expliqué en amont, lors de la prise de rendez-vous dans nos ateliers.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.