Présentée en 2012, la Peugeot 301 est une berline tricorps conçue pour les marchés où l'habitabilité et la robustesse priment sur le style. Coffre généreux, garde au sol accrue, mécanique éprouvée : elle sert souvent de voiture familiale ou de véhicule professionnel. Les demandes de reprogrammation Peugeot 301 que nous recevons portent presque toujours sur la charge et le confort de conduite en trajet long. La gamme est courte mais claire : le 1.6 HDI 92 ch passe à 115 ch et 270 Nm après un stage 1 301, contre 230 Nm d'origine, ce qui répond directement au besoin d'un véhicule souvent chargé. Côté essence, le 1.6 VTI 120 ch atteint 135 ch et 180 Nm. Nous traitons ces dossiers dans nos ateliers de la périphérie toulousaine, après diagnostic et essai routier avec datalogging.
3 motorisations couvertes — carburants : Essence, Diesel.
Trois motorisations sont listées pour la 301, deux essence atmosphériques et un diesel. Le 1.2 VTI Puretech 75 ch, trois cylindres d'entrée de gamme, évolue vers 83 ch et 120 Nm : la marge reste faible, ce qui est logique pour un petit atmosphérique dont la calibration d'origine cherche déjà le meilleur rendement possible. Le 1.6 VTI 120 ch, quatre cylindres, atteint 135 ch et 180 Nm, avec un gain qui se ressent surtout en montée en régime. Le 1.6 HDI 92 ch, seul diesel de la sélection, présente le meilleur potentiel pratique : il passe à 115 ch et surtout à 270 Nm contre 230 Nm d'origine. Sur une berline destinée à transporter des passagers et des bagages, ce sont ces 40 Nm supplémentaires qui font la différence, bien plus que les chevaux annoncés. Pour un usage professionnel avec kilométrage élevé, c'est la version que nous recommandons. Dans tous les cas, nous vérifions l'état de la ligne d'alimentation et l'absence de défauts mémorisés avant de valider un dossier.
Deux des trois motorisations de la 301 sont essence, le 1.2 VTI Puretech et le 1.6 VTI : une conversion FlexFuel E85 est donc envisageable. Elle est étudiée au cas par cas, avec un contrôle du débit des injecteurs et de la compatibilité des matériaux du circuit de carburant. Pour un véhicule utilisé de manière intensive, l'intérêt économique du superéthanol est évident, mais il ne doit pas se faire au détriment de la fiabilité. Toute conversion retenue est accompagnée d'une reprogrammation dédiée. La version 1.6 HDI, diesel, n'est pas concernée par l'E85 : sur ce moteur, seul le stage 1 apporte un gain.
La 301 est une berline sobre et confortable, mais son couple d'origine peut sembler juste dès que la voiture est pleine. Après optimisation, les reprises en troisième et quatrième deviennent plus franches, les dépassements plus courts, et le moteur travaille à régime plus bas sur autoroute. En usage professionnel, avec quatre passagers et des bagages, c'est ce qui change le plus le quotidien. Le comportement routier, la suspension et le freinage restent d'origine : nous ne modifions que la gestion moteur. Si votre conduite ne change pas, la consommation se stabilise, le moteur sollicitant moins souvent la pleine charge sur les trajets vallonnés.
Chaque reprogrammation de Peugeot 301 commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Cette version passe de 92 à 115 ch, avec un couple porté de 230 à 270 Nm. C'est la motorisation la plus adaptée à un usage chargé ou professionnel. Le gain se ressent principalement dans les reprises à bas régime.
Le 1.6 VTI atteint 135 ch et 180 Nm après optimisation. Il s'agit d'un atmosphérique, donc le gain reste modéré et se manifeste surtout en montée en régime. Nous annonçons ces valeurs telles quelles, sans arrondi favorable.
Oui sur les versions essence 1.2 VTI Puretech et 1.6 VTI, après examen de l'injection et du circuit de carburant. La conversion FlexFuel s'accompagne toujours d'une reprogrammation adaptée. Sur la 301 HDI, l'E85 ne s'applique pas puisqu'il s'agit d'un diesel.
Oui. Le fichier usine du calculateur est copié et conservé avant toute modification, ce qui permet un retour complet en cas de revente ou de passage en concession. Le forfait de reprogrammation démarre à partir de 399 €, sauvegarde incluse.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.