Apparu en 2012, le Peugeot 4008 est un SUV compact positionné entre les modèles urbains et les grands véhicules familiaux de la marque, avec une transmission intégrale disponible. Comme pour son grand frère, notre base ne retient que des motorisations diesel, ce qui oriente d'emblée la reprogrammation Peugeot 4008 vers le seul stage 1. Les deux blocs HDI disponibles offrent des marges intéressantes : le 1.6 HDI 112 ch atteint 135 ch et 330 Nm contre 270 Nm d'origine, et le 1.8 HDI 150 ch monte à 165 ch avec 360 Nm au lieu de 300 Nm. Sur un SUV de ce gabarit, souvent utilisé en famille ou pour des trajets mixtes, le gain de 60 Nm commun aux deux versions se traduit avant tout par une facilité accrue en charge. Nous intervenons après diagnostic, avec relevé des paramètres moteur en essai routier.
2 motorisations couvertes — carburant : Diesel.
Deux motorisations diesel composent la gamme 4008 dans notre base. Le 1.6 HDI 112 ch, quatre cylindres à rampe commune de la famille DV6, progresse jusqu'à 135 ch et 330 Nm : un gain de 23 ch et 60 Nm, substantiel pour une cylindrée modeste installée sur un véhicule relativement lourd. Le 1.8 HDI 150 ch atteint 165 ch et 360 Nm, également 60 Nm de mieux, avec un gain de puissance plus contenu de 15 ch. En rapport entre l'effort demandé au moteur et le bénéfice obtenu, le 1.6 HDI est celui qui change le plus de caractère car il partait avec la réserve la plus faible. Le 1.8 HDI reste néanmoins la version la plus confortable au quotidien, grâce à sa cylindrée supérieure et à son couple final plus élevé. Sur ces deux blocs, nous surveillons particulièrement les températures d'échappement et la pression de suralimentation relevées en charge, et nous ajustons le fichier pour rester dans des valeurs que le moteur peut supporter durablement.
Le 4008 tel que référencé n'est proposé qu'en diesel, avec les 1.6 HDI et 1.8 HDI. L'E85 ne s'applique donc pas à ce modèle : le superéthanol est un carburant essence et il n'existe pas de conversion FlexFuel pour un moteur diesel. Si vous cherchez à améliorer les performances ou l'agrément de votre 4008, c'est vers l'optimisation stage 1 qu'il faut se tourner, avec 60 Nm de plus sur les deux versions. Nous réalisons cette prestation avec sauvegarde préalable du fichier d'origine et validation par essai routier.
Le 4008 est un SUV compact dont le poids et l'aérodynamique pénalisent le moteur d'origine, particulièrement sur le 1.6 HDI. Après optimisation, la voiture accepte les relances sans rétrograder systématiquement, ce qui rend la conduite plus fluide sur route et en périurbain. Les longues montées se passent à régime stabilisé, un vrai confort sur les trajets vers les Pyrénées. En charge, avec quatre passagers et un coffre plein, la différence est encore plus nette. Le comportement routier, la garde au sol et l'équipement restent inchangés. Si vous conservez la même conduite, la consommation ne bouge pas de manière significative.
Chaque reprogrammation de Peugeot 4008 commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Cette version atteint 135 ch et 330 Nm, contre 112 ch et 270 Nm d'origine. Sur un SUV compact, ce gain de 60 Nm change réellement le confort de conduite. Nous validons le résultat par un essai routier avec datalogging.
Il passe à 165 ch avec 360 Nm au lieu de 300 Nm. Le gain de puissance est plus mesuré que sur le 1.6, mais le couple final est le plus élevé de la gamme. C'est la version la plus agréable pour un usage routier chargé.
Non, les deux motorisations du 4008 sont des diesels. Le superéthanol E85 est destiné aux moteurs essence et aucune conversion FlexFuel n'existe pour un HDI. Le stage 1 est la seule optimisation applicable ici.
Le fichier d'origine est copié avant toute écriture, ce qui autorise un retour à la configuration usine à tout moment. Les valeurs programmées respectent les limites de pression, de température et de couple du bloc. Nos prestations démarrent à partir de 399 €.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.